这一集8哥 暴走了，针对上一集讲完之后许多人仍然不懂还抬杠的现象又做出了更详细的补充讲解，同时针对网上出现的有代表性的集中争议进行了针对性解答。如果看完这一集你还搞不明白功率扭矩转速变速箱轮上扭矩等等这一切的关联，那我们就真的无能为力了
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38号美系性能控
[41:26]侃车《最大功率最大扭矩谁更决定性能？》
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2017年9月18日 am10:32
[19:28]侃车《长假出行安全驾驶／乘车贴士》
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2017年9月30日 pm12:50
评论列表（185条）
扯淡
怎么感觉你说的都是自动挡的情况，那手动挡呢？是个什么情况？
我觉得八哥没说清楚，其实最大扭矩的作用就是，比如两张车同时掉在坑里，最大扭矩大的比较容易爬出坑来！！！
修正一下，应该是“变速箱调校成这时不降档”
8哥偏激。你的理论是在理论情况下的。变速箱换挡是需要时间的，有的车低扭强，给脚中油门，变速箱调校成这时不升挡。这就是那些车评人说的“走走停停很从容”。这种调校并不好用，但其他人形容得并没有错。我喜欢看你怼人不含糊，但怼得有理有据才行对不
8哥，最近才开始关注你的视频。关于低扭的这两集我看了之后觉得你一直没说到我真正在意的那个点。你一直在强调功率守恒以及转速与扭矩的反比，但我想我能够代表很大一部分车主喊一声，不要转速，不要转速，不要转速！转速一高不仅噪音大，还给人吃力感，我开车经常是故意在保持匀速之前松一下油门，让它换到高档后轻轻的似有似无的搭在油门上，就是为了让发动机别叫，别有动静。我希望发动机在不发力不聒噪（也就是不踩油门，轻踩油门）的状态下，风轻云淡却直观有力的推动车子。说的直白点，把发动机比做小弟的话，所有发动机的整体能力已经远远超出了大哥们的需要，功率的高低（能做多少事）已经不重要了，若无其事（低速，没动静）的，举重若轻的（大扭矩）的风格才更有风度。同样的动力请求，低扭高的只要1500转，低扭低的要2000转，在我看来时不时上2000转的车就不能开了，吵死了，拖拉机么？120码以下发动机有点被捂住的气爆声可以接受，那种高转的声音简直刺耳，给人一种小马拉大车，开着9手奥拓的感觉。
喜不喜欢转速这是因人而异。。。你这是站在自己的角度在考虑，而忽略其他，也忽略了38整集一直在说的话：这一集不谈比如节能那些其他的因素，只谈性能。。。
不同的车哪怕都是同一个挡位，他的实际齿比也不同，最终传递到车轮上的扭矩也不同（或者相同）。开车的喜好本身不存在好坏区别（你觉得声音大了感觉吃力，但是有的人会觉得有声音才够劲，这都是看个人喜好的）。但是从任何一台车的实际情况来讲，你踩油门多了降档拉高转速是肯定会发生的。换句话说就是你轻轻的踩，那么你用不到最大扭矩，而当你稍微多踩一点的话，最大扭矩没上来，变速箱就降档了，转速又上来了。。。
38有一点是提到了，可能没有直接说出来，那就是你日常驾驶，哪怕是激烈驾驶情况下，发动机实际输出最大扭矩的机会都是相当之少的（注意是发动机扭矩，不是轮上扭矩），因为你开车需要的是轮上扭矩，每当你有更大的扭矩需求的时候，管理发动机和变速箱的ECU程序往往并不一定会让发动机硬憋到最大扭矩，而是直接降档，由于降档了，扭矩反而放大的更多，反而车辆更轻松。。。这里面涉及到你的个人喜好，（你喜欢低转速，因为动静小，因为你觉得动静大了感觉吃力，但这是你自己的感觉而不是发动机的实际情况），发动机实际的稳定工作能力远高于你喜欢的这个转速，它也不会因为拉到4千而真的显得吃力，反而这时候对它来说‘可能’是最活跃的时候。你希望2千转别降档，发动机硬憋更高的扭矩出来，可对于发动机来说反而可能降一档才是更省力更简单的，，你上面第一句话就提到了你这样的人是‘相当一部分’而不是全部，所以车厂虽然是服务于我们，但是不同车厂也都有不同的风格，适合不同的用户，最终是你自己去挑选哪个牌子更满足你的需求。。。
38讲的没错，那就是一切东西都不要脱离变速箱这个最大的变数，也不要脱离现实的情况。。现实情况就是你低转速轻油门，实际上这时候发动机发挥的扭矩在一个相对低一点的范围内（比如150），并不存在最大扭矩之说，因为这时候大家都能满足你的需求，而当你多踩一点油门的时候，（比如你是用EA888），这时候可能发动机并没有通过单纯的节气门控制给你从150憋到280，而是直接由变速箱介入通过降档（当然发动机扭矩也会适当的变化）来满足你。扭矩大的车，可能相对降档比较少。但是扭矩小一点的车，也不一定降档就多（注意是不一定）——因为变速箱！厂家可以采用更大的齿比去满足，所以实际的轮上扭矩可能还是差不多的。。
说了这么多，最终的关键因素还是在变速箱上面，是在厂家确定的变速齿比上面，这个说到底就是和厂家的风格有关系。。。如果是同样的轮上扭矩需求，，本田的发动机一直就是偏高转特性，所以本田用低一点的扭矩，但是它拉高转速用低档位去满足你，，而大众扭矩大一些，所以大众可能就用相对高一点的挡位低一点的转速同样能达到这个轮上扭矩需求。像马自达，低转扭矩很差，所以他就把变速箱调的反应很快很敏感，这样就能更快的用到高转速，这也是马自达的风格。。。所以你这个问题其实是个选车的问题，而不是技术问题，因为有人喜欢高转有人喜欢低转，有厂家偏高转发力，也有厂家偏低转发力，最终是你看得上哪一家的风格。
如果你看到两个一样的答案，是之前登错账号，了，这个才是我的常用号
8哥，你忘记了，爬升转速也要时间，01，地板油的时候，提前能到最大扭矩
不错
这次感觉自己真明白了
扭矩大唯一的好处是不是在高速巡航的时候 用更高的档位 更低的转速 从而发动机更加安静
不能这么说，高速巡航的时候一般也就用到几十马力。而扭矩等于马力乘以一个固定的常数再除以当前的转速，在马力用得不多的情况下扭矩根本也不大。38已经说得很清楚了，不是说你在某一个转速下，发动机就一直输出该转速下的最大扭矩，而是这个转速下，你要全油门才输出最大扭矩。如果是自动挡的车首先你还得锁定档位，不然你让变速箱自动换挡的话，全油门一下去肯定立马就给你降档了
yyp这个充值狗 以前就做过一期节目 让两个车都挂在2档不许换挡 比爬坡 结果冲他值的车必然赢了
话说自吸最大扭矩也该是节气门全开下转速到达指定转速时出现，比如4000转，中油门就算到了4000转其实也没到最大扭矩。8哥要不再做起手动自吸版视频。
看了8哥的视频，又结合了度娘资料，其实最大扭矩最大功率的工况图表示的是全油门加速下的工况，也就是说日常行驶中只要没全油门持续加速，就永远用不到最大扭矩和功率。事实上转速越低扭矩越大，但低节气门开度情况下的加速其实很慢，关键是功率低，所以说加速还得看功率。
发动机扭矩值在实际驾驶中起不到什么卵用，越野可能有用（要看传动效率）。实际驾驶中还是发动机功率，变速器换挡逻辑，结合车身和车架结构（重量）、轮胎性能有关。简要来讲就是发动机输出功率和传动系统效率。需强调传动效率需要动态考虑，不是静态考虑，也就是需要考虑任何车速，任何驾驶场景如何做到效率最佳，或是最平衡。这就是所谓的调教。另外量产车一般还要结合车的风格，和经济性一起考虑。
哥，我没用微博，不知在哪留言，冒昧在此提3个疑惑的问题。
1、你提到扭矩大加速快完全是错误的，那常见的硬派越野、皮卡或者货车采用柴油机除了省油，还有其他优势吗？常提到越野用柴油机低扭大在使用上优点在哪里？
2、柴油机与汽油机在日常实际使用中保养维修、故障率、维护费用区别？
3、全时四驱，分时四驱，电子限滑四驱使用中具体区别？
刨除改装牧马人挑战极限那种方式，在现实中，比如路虎，越来越多越野抛弃大梁选择电子限滑四驱，是否以牺牲越野性能为代价？若是减弱了越野性能，减弱有多少？
今年国庆我去知名度不高的四川木里，走不知名的乡村，百度地图都没有显示的那些路，高原冰雪泥石流加暴雨，四个轮子全陷入淹没轮子的泥浆，分时四驱，四轮全部打滑，轮子底下垫木板石块等，木板要漂浮起来，先找4.2米卡车，卡车打滑，拖不出来，又找修路的履带挖掘机先挖车两侧再拖，才拖出来，在这种情况下，乘用车范围内，不管什么车，不管全时还是分时四驱是否都没用，自己不能脱困？
第一个问题可以回答一下：越野车在越野的时候可能会有需要低扭强的情况，某些越野车还自带一个比一档更能放大扭矩的低速四驱档。但是一般用这个的情况都是车子被困住不动，需要脱困从0的速度开始，发动机转速也就是怠速的情况下发生的。这样的情况下低扭大的确是有用。
第二个问题没关心过。
第三个问题：就算再强大的越野车，配上最强的越野轮胎，也不可能说就能征服所有的路况，车子被困，4个轮子打滑是有可能遇到的。事实上不知道你听说过这么一种人群没，叫绞盘党的。没事就喜欢把自己的车子陷进各种爬不出来的地方，然后再用绞盘拖出来。所以你非要极限越野的话，学他们去弄个绞盘吧。至于各种四驱的区别，38号有一期视频里面专门详细说了的。而且越野车脱困能力强大与否不仅仅只是看四驱系统，更关键是看差速锁，一般最硬派的越野车都是前中后三把锁，其他的一般是中后两把锁。
被扭矩误导很多年，自己买车前也是个参数党。
在2017买了个国产某品牌1.5T+DCT，数据如何如何漂亮，但实际驾驶感受被1.6+4AT完爆
看了8哥节目后终于找到了答案
八哥，真的佩服你……其实喷你的人连最基本的物理知识都没有，更别提机械知识了，而且还极其固执……自以为是……
看完某些评论我惊呆了，原来以前都在8哥评论区和这样智商的人互怼。大家数学和物理课没上过的话。。哥还是默默不说话了。。顺便感叹脑子真的是个好东西。。。
扭矩niuju，矩是四声，不是三声。
[/憨笑]
笑而不语
第三声没毛病。
早就发现了，不好意思说，[/闭嘴]
刚度娘了一下，扭矩第三声，都怪大学老师，力矩第四声，误导我们。
是三声 不是句子的句
好像是三声吧，矩形的矩
这个是干货！为38点个赞！说到底，最大扭矩是要你敢大脚油门甚至全油门才能体会到的。是需要激烈驾驶才能去实现的！如果有些人从来没有激烈驾驶的话，那你的车可能就动力过剩，甚至你该考虑下你现车的动力你用得着吗？长期温吞水开车，车也容易换！还不如换台功率低点车开开吧！[/流汗]
大排量2[emoji:ff0d]3000转输出的功率如果等于小排量6000转输出的功率，那么，2[emoji:ff0d]3000转开车与6000转开车，是不可同日而语的！
低扭大，在低转输出的功率就大，同等功率输出时转速就低，如果都是功率不够靠拉高转速速来整的话，那还要大排量车干嘛？ 可以做个实验如果是手动档的车，匀速时你5档2000转行车爽些还是降个档3000转行车爽些？
8哥，我想问下，A车野马2.3T，功率在231KW， B车在206KW， A车平台扭矩在2500-4500，B车在2250-5250.，还是B车快？那功率高的，应该他的平台扭矩更长啊？？不是吗？
同一车的不同驾驶模式（不是D和S的简单区别），经济和运动，在平时驾驶感觉就是两辆不同车，但配的就是同一车。那么应该不同模式下功率扭矩图不同。或者功率扭矩图都是地板油测出来的。那么即使经济或运动，地板油下的图是一样？
8哥 看你视频好久了 记得之前86 还是M2那集你说M2真的很好 我也喜欢M2好久了 一直想拥有他 。。 八哥要是觉得好 会不会做一下M2的视频 另外 驾驶讲堂看不够[/憨笑]
38说的听不大懂，我就听出来功率大，性能就好
我可不可以理解为低转速区间大众比本田更省油呢？
哪个更省油，除了发动机还要看变速箱，风阻，传动效率这些很多东西。要知道哪个更省油，都开一下就知道了
前两天租车 开的朗逸，，，那变速箱，，地板油之后一直在思考人生。。 感觉降完档的时间 开手动都可以降档加速 再升档了。。。
我的柴油车mpv 4百多扭矩，没觉得加速很牛逼
纯粹地评价车辆能够给到的最大动力，8哥这样讲述确实也是没毛病的。但是低扭大，在日常使用过程中还是有一些好处的，不能一点都不提呀，这样子又会被一些给你扣帽子的人扣更多的帽子。同样传动比的车子，低扭大的车子，用更低的转速就能获取更大的动力总没错吧，图上是很明显的，安静是一方面，日常某些工况下（例如只要需要稍稍多获得一点动力的时候），扭矩更大的车稍微给点油，稍微提升转速，节气门开度更大，就去获得更大的动力，而扭矩弱的车就需要提升更大的转速，一般情况下也就是要降档，这样子平顺性、安静度都会受影响，说白了，有些车给人感觉动力储备更加充沛，不正是因为最大扭矩比较高吗。8哥说的工况貌似只有两种：1是在动力需求很低的时候2是在动力需求非常大的时候，却略过笔者说的那种工况，其实笔者说的那种工况日常并非不会出现呀，8哥您没必要为了说明最大动力主要是靠功率去支撑，而对低扭高的好处一字不提，还是说笔者理解有问题，低扭大一点好处都没有吗？？
兄弟 你还是没有看懂视频的意思，你把动力理解成功率就对了，而不是最大扭矩。
8哥 其实结论建立在一种比较理论的情况，。 巡航时候大家车速都差不多的情况下，转速估计也都会保持在1000-200转左右，不管几档。 突然加速的话， 变速箱并不是都能一下子降到理想挡位的。（比如手动挡不想降档 或者自动挡反应慢）。 这时候扭矩大 或者是 最大扭矩恰好在 2000转左右。 加速优势就会大一些。 这也是为什么大家觉得柴油车有力量。 毕竟不是所有人都能流畅的降档补邮加速的。
其实38有一种情况是没说到的，比如我在重庆，每天上班开车上山。如果路上没车，大概上山能开到40码到50码左右，这时候如果需要动力，就跟38说的情况差不多。但是如果是说路上有其他车开得比较慢，我跟在后面比如20码的速度开，这时候上坡轻踩油门变速箱也是自动挂在2档，大概转速也就是一千多，这时候如果我想超车，比如给地板油，降到一档，大概转速也就是从2000开始往上飙。而这个时候低转速的最大扭矩就能用得到。虽然可能日常开车也就这种情况能用到低转速的最大扭矩，但是我几乎每天都需要用到
低扭大，代表的是在低转能够输出更大功率，也就是说在同等输出的情况下发动机的转速可以更低，让发动机工作的更低的转速起码对安静度有明显的好处吧! 功率不够通过拉高转速来凑，只有肉人没有肉车，都往6000转整，那何必上大排量？
混动车的扭矩，是不是也没用？我很关心这个，因为我订了crv混动
混动车的扭矩，是不是也没用？我很关心这个，因为我订了crv混动
连曲线图都看不懂的人跟他们解释也是白搭~~纯粹是对牛弹琴~~不是智商有问题就是故意来找茬的~~~~