这一次,我们将以文章的形式,集中回答大家在正片中最关心的10个问题

引言:在正片上映之后,关于正片中的不少问题引发了大家比较多的讨论。那么我们就以一问一答的方式集中回答大家最关注的10个问题。  

 

1. 为什么选择北京到上海作为比赛路线?

北京到上海之间可谓目前国内最繁忙的出行路线,公路距离大约1250公里,驾驶汽油车基本可保证一个白天到达。并且高铁和航空的班次也非常多,时间安排和选择也最灵活。此外无论是蔚来汽车刚刚铺设完毕的G2京沪高速换电布局,还是作为东部主要高速网络沿途具备较完善的充电条件,在2019年初这个时间节点上对于电动车长途出行也有比较强的现实参考意义。

2. 是什么灵感促成了这个选题?

作为一位从小的车迷,特别喜欢看Top Gear之类的汽车节目,尤其喜欢看其中许多期不同交通工具之间的赛跑选题,那紧张的气氛、激烈的争夺,以及全程穿插的对沿途交通环境和交通工具本身特性的介绍都令我们记忆犹新。因此萌生了自己也要做一期类似内容的想法,所以就想到了京沪5种交通工具大对决的选题。

在这期视频播出之后,很多网友也提出了一些质疑,比如问我们做这五种交通工具对比的意义究竟在那里?其实,在京沪之间存在许多种交通方式,航空和高速铁路已经非常成熟,而近几年新能源车市场的异军突起也为咱们额外贡献了两位参赛者。考虑到不同交通工具在通勤速度以外的特性,相信这一次的内容对于许多出行者能够引发共鸣,并作为日后规划行程的有力参考。这也是我们策划这期选题的初衷。

3. 为什么选了两台电动车?

随着国内新能源汽车市场的发展,越来越多的纯电动车品牌和车型上市。它们之间有着不同的性能和续航能力,以及能量补充策略。以蔚来汽车为例,这家公司非常鼓励用户驾驶自家品牌的汽车长途行驶,并且为了推广换电的能量补给方式,在京沪高速沿线布局了8座换电站,这一次几乎全程换电跑的方式也是对于目前换电服务和便利性的一种检验。

而作为对手,全程采用充电跑方式的北汽新能源EU5属于目前行业中较新、续航和能耗表现也较出色的产品。可以看到由于能量补给方式的不同,这两种电动车本次采用了完全差异化的行驶策略和路线,因此代表了截然不同的用户出行方式。这也是它们各自无法代表对方而必须同时出场的原因。

4. 赛制规则是如何制定出来的?

在节目播出之后,有些网友也提出了这个问题,说为什么不5种交通工具同时起跑?很简单,如果5种交通工具直接赛跑的话,由于彼此之间悬殊的速度等级,那结果不言而喻了。于是我们想到了“不同出发时间、相同预计到达时间的赛跑方式”。根据之前的经验和前期对于路线的研究规划,分别制定出了两台电动车18小时、汽油车13小时,和飞机高铁各7小时提前出发的规则。此外由于除飞机以外的另外四种出行方式都可随身携带大件行李,为了公平起见,我们给飞机组安排了一个行李托运和提取的环节。

而事实上从最终结果来看,如果汽油组不迷路,那5种交通工具的到达时间差距仅在22分钟之内,证明这一次对于不同组别起跑时间设定的基本准确性。这也是本次竞赛环节最有意思的地方,按照我们的设定,这五种交通工具都是具备同等夺冠的可能性的,但最后具体谁真正能够拿下冠军,那就一定是天时地利人和的结合了。

5. 北京市内的起点和上海市内的终点是如何选择的?

其实京沪之间出行的选题许多媒体都做过,特别是针对电动车的测试也有不少案例。但之前绝大部分的选题都只记录北京、上海市界到市界的距离和时间,虽然也有参考意义,但总体上无法完全模拟一般人出行的完整经过。此外,也不应把起点和终点设定在机场或火车站旁,那样对三个汽车组也略不公平。

《五种交通工具京沪大对决》背后的故事-38号车评中心

以北京市的地理位置来看,上海市相对位于南方偏东的方向,北京首都机场在北京东北部地区方向,而北京南站则位于北京的正南地区。基于这个位置的布局,我们选择了位于北京市西北四环沿线的繁华地带中关村作为起点,这样无论是驾车出城,还是乘坐公共交通到达机场火车站,都是需要一定的时间,即模拟一般用户居住在市区的实际交通情况。你们也知道,北京市其实非常大,所以从市内出京的距离和时间是无法忽略不计的。

《五种交通工具京沪大对决》背后的故事-38号车评中心

上海市内的锦江乐园位于上海市的西南部,比虹桥机场火车站更靠西南方向,毗邻中环线和沪闵高架。到达虹桥机场火车站以后,在晚间时分需乘坐地铁大约一小时才可到达。而在这段时间,上海市已经度过晚高峰,三个汽车组的市内段行驶也相对通畅,此举也是考虑到一般驾车长途出行都会尽可能避开市内高峰期的缘故。

总体而言这一次起点和终点的设定是在考虑赛程公平和对于一般用户日常出行经历充分模拟的一个综合的结果。

6. 三台汽车路线选择思路是什么?

虽然都是汽车,但大家的策略是完全不同的,首先蔚来ES8采用换电跑法,这一次的路线被换电站的布局完全限定。即沿京沪高速正线跑完全程。

《五种交通工具京沪大对决》背后的故事-38号车评中心

但是如果对我国高速路网有一定了解的朋友都会知道,从北京到上海能有10多种不同路线的选择,而选择沿京沪高速正线跑全程一定会是交通状况相对较差的一条路。京沪高速由于通车较早,所以有很大一部分路段仅有两车道,而随着最近京沪高速改建工程的开始,有些路段已经逐渐扩建成三车道或者四车道了。但正是由于现阶段扩建工程的进行,京沪高速正线有250多公里的修路路段,限速仅有80km/h,这对高速通勤来说是非常非常耽误时间的。然后可能有人会问既然京沪高速正线的路况较差,能否采用部分绕行的路线来规避较低限速的路段呢?答案是否定的。经过前期的计算,虽然通过绕行的方式可以在动态行驶部分的速度提高,但需要通过额外充电来补充能量,造成时间和里程上的过多消耗,最终得不偿失。因为电动车的充电过程非常漫长,与汽油车“加油3分钟跑500公里”完全不是相同的概念,所以至少对于ES8这辆车来讲,沿G2主线一路换电跑的方式仍是理论上最快的行程。

而汽油组则不同,因为没有任何路段条件的限制,所以汽油组选择的路线是北京到上海间路况最好、限速最高的一条路线:由京台高速出京,经历廊沧、京沪、青兰、长深、沈海高速最后抵达上海。

《五种交通工具京沪大对决》背后的故事-38号车评中心

全程有95%的路段是3车道及以上,全程87%以上的高速路段限速能达到120km/h,剩余13%的高速路段也能达到110km/h的限速条件。按照这个通行条件,全程1270公里给汽油组预留出13小时,哪怕中途加三次油,上四次厕所,在时间上也是绰绰有余的。

北汽EU5充电跑法的路线选择也是基于这个思路,结合这些沿途高速充电桩的布局,进行调整。

《五种交通工具京沪大对决》背后的故事-38号车评中心

在我们的路线展示上大家也可以看出来,充电组的路线和汽油组的路线其实重合地方是蛮多的。但这一路上影响时间的因素有许多,比如你的行驶距离、行驶路段的限速,以及最重要的:沿途充电站的位置和充电速度。所以如果单纯考虑距离短、限速高或者充电条件好其中之一的话,最终的结果一定会顾此失彼。好在我们在这一趟行程之前进行过大量的考察和实地验证,因此规划出了一条综合上述条件总体最快的出行线路。或者客观来讲,其实一般的电动车车主在规划行程上真的要比汽油车主复杂得多。最后想特别提一下泰安服务区。泰安服务区的充电速度在本次行程中是最高的,比其余服务区的充电桩高了50%,这对于充电时间的降低是显著的,所以在线路的选择上这也是要特别考虑进去的一个点。

7.  对于结果怎么看?

真的是非常戏剧性,你要让我们编剧本我们都编不出这么精彩的。前半程换电跑法的蔚来最为顺利,但在后半程却遇到了严重的拥堵,把前半程领先的优势丧失殆尽,最后要不是因为汽油组迷路,可以说是眼睁睁看着到手的胜利被堵成了倒数第一。

但这就是目前换电站布局的局限性:名义上在京沪之间的换电站数量和位置基本足够保证ES8的顺利到达。但这仅是理想情况。比如这一次遇到的拥堵实际上客观来讲也是换电站布局对于路径限制的直接结果,即没有其它的路可以绕,当ES8完成最后一次换电以后,突然间前方出现的拥堵无可规避。最后反而被可以沿途灵活规划路线的充电组反超,实在令人唏嘘。所以这并不是意味着换电模式不好,而是以目前的换电站部署,根本远未达到实际使用中足够便利的程度。我们认为至少应该保证在国内所有高速沿途的所有服务区之内都建有换电站,像充电桩和加油站一样密集的情况下,换电的优势才能够彻底发挥。

但即便如此,在经历了两个小时拥堵的情况下,ES8按照换电跑的方式也是远远快于自身充电跑法的。要知道在前期的勘路过程中,我们真的驾驶ES8按照充电跑的方式从北京开到了上海,一路不进行充电以外的任何额外停留,歇人不歇车的节奏下,总共用了24小时。

从另一个角度来讲,如果单纯比较充电和换电的方式,理想状态下肯定是换电更快,但我们基于上一次G4京港澳高速换电之行体验的经验来看,换电的操作和流程往往并不稳定,所以这一次我们实际上给换电组预留了更多时间上的宽容度,这才是成为换电组前期取得优势的原因,但谁曾想到最后这个因换电导致的间接灾难居然把前期积累的所有优势全部抵消。

反观充电组的北汽新能源EU5,在这一次行程中除遇到意料之外的冀鲁界德州检查站的查车以外,几乎未犯任何错误,仅比预计时间晚10分钟到达,还超越了换电组,真的难能可贵。其实还可以再快一些,因为我们在泰安服务区充电时,为服务区的美食所牵绊,多充了5分钟的电,而这5分钟的充电时电池SOC已经超过了80%,充电速度已经大幅衰退,所以浪费了一点时间。而且在最后一站充电的时候,给到终点的电量冗余多留了10%,如果把这三块时间减去的话,理论上可以挑战冠军飞机组的到达时间。

飞机组本次取胜的根本原因还是天公作美,没有过分因为航路天气原因延误。所以我们给飞机组预留的晚点时间并没有完全消耗在路途上,最终比预定时间早了10分钟到达,并顺利夺取胜利。

高铁组的时间制定完全没有考虑任何的冗余,这是因为我们高铁组参赛的嘉宾本人是一位火车迷,他表示充分相信国内铁路运输的准时性。而实际的结果也证明了这一点,除中间一段高铁路程以外,在北京市内的一段和上海市内的三段城铁时间,最终加在一起与预定时间分毫不差,7小时整准时到达,也堪称奇迹。所以这一次高铁组的参赛嘉宾表示,他虽然没有获胜,但结果令自己最为满意。

汽油组也相当遗憾,其实按照之前的预计,如保证一切顺利,完全可以在如皋服务区超越充电组,并抢在飞机组之前到达,但由于我们汽油组的嘉宾迷路,葬送了大好局面,也令人惋惜。

8. 汽油组是为了节目效果而故意开错路吗?你们到底有没有剧本?

这个真没有。第一,我们没有剧本,一切都是真实发生的事情,而且我们在前面也说过,这个赛制规则下,五位选手都是具备夺冠能力的。第二,我们对于汽油组走错路,而且是三次走错路也是非常无奈的。

《五种交通工具京沪大对决》背后的故事-38号车评中心

汽油组的第一次走错路是因为对于路线的过于自信,没开导航,从而错过了京台高速转廊沧高速的出口,只能继续前行经天津由京沪高速绕回来。里程上多了20公里,而且又多过了两次省界收费站,好在收费站通过的比较顺利,总体也就多花了20来分钟,只要在之后减少一些如厕时间,还是可以追回来一些的。在这之后白天的行程也是非常顺利的。

但是,天黑后的第二次和第三次的绕路确实是神仙也救不了他了。

《五种交通工具京沪大对决》背后的故事-38号车评中心

在经过连云港绕城时计划路线是走连云港西绕城,即需要从当前行驶的G25长深高速转到G15沈海高速正线,这时汽油组却没有注意到导航的提示,自己继续沿着G25长深高速开到连云港东绕城去了。东绕城限速80km/h,西绕城限速120km/h,连云港绕城这40公里错路又耽误了10来分钟,这是第二次走错路。

接着在连云港绕城结束时,汽油组需要再由东绕城的G25长深高速转回到G15沈海高速,但是,当时驾驶员再次忽略了出口,沿G25长深高速直接南下了,只能继续前行20多公里下高速调头再回来,这个操作使得路程多跑了40几公里,多用了将近30分钟。

如果没有走错路的情况产生,按照路线的规划,汽油组和充电组是会在充电组的最后一个充电服务区,即如皋服务区内充电时交汇的。也就是说,汽油组在驶入这个服务区时能否看到充电组是这两组的决胜点。而正是由于这两个连续的失误,汽油组直接葬送了对于冠军的争夺。后面的事情大家也都知道了。

《五种交通工具京沪大对决》背后的故事-38号车评中心

不过在片子最后,是有汽油组抵达终点的镜头的,有一部分观众可能没有看到,大家把视频的时间轴拉到最后15秒就能看到了。你们如果问我们对于汽油组驾驶员的表现怎么看,我们只能表示无话可说。

9. 这趟行程总体的费用情况是怎样的?

我们看很多看完视频的朋友都在问费用这个问题,那我们就把每项交通工具的费用情况给大家说明一下:

飞机:经济舱,全价1400多元。单飞机机票折扣是有上下浮动的,需要具体情况具体分析。

高铁:二等座,553元。票价固定。

三辆汽车的高速费用:虽然三台车的具体路线都不相同,但最后的高速通行费都是差不多的,在555-560元左右。主要的差距体现在能量补给方式上。

汽油组:计划里程:1270公里。实际里程:1335公里,因为众所周知的原因:绕路。很多朋友比较关心雷凌混动的高速续航表现,问是不是加一次油就够了。其实真不够。我们选这个车也是因为这台车因为油箱容积较低,满油高速续航也就是500多公里,必须要加两次油,不过每次加油的费用还是比较低的,这次行程油耗大概在5.5L/100km左右,全程油费经过计算大概是480元左右。这个费用能够代表大部分A级车和部分较省油的B级车的表现。

充电组:计划和实际里程都是1267公里,电耗大约在18.9kWh/100km左右,全程用电240度,充电花费在360元左右,各省各时段的单价是不一样的,所以这个费用也是需要具体情况具体分析。

换电组:里程1257公里。换电7次+充电1次,具体费用计算较复杂,要分情况来探讨:如果你是蔚来ES8的首任用户,能够享受每年最多24次高速免费换电的权益期内。如果没有这个权益的话,那就是每次换电180元。但如果你购买了一键加电包月服务的话,也是可以用于高速换电使用的。 每月15次,一共980元,平均到每次是65元。在广陵服务区那次充电,花了20元,充了11度。所以我们这一次ES8实际的能量费用是65 x 7 + 20 = 475元。

总结下来是飞机1400元,高铁553元,汽油车1035元,充电组920元,换电组1030元。

10. 单纯交通工具哪种好 ?

首先我们继续来聊费用方面:飞机和高铁的票价是单人次,而汽车则一次至少可以保证4名成员共同抵达。

如果从单人次费用角度进行排序,高铁最便宜,仅几个汽车组大约一半的成本。飞机票价浮动成分受出行时间影响变化很大,年均下来也在1000元左右,与汽车组基本打平。

但汽车组的优势是如果同行人多,则每位成员所均摊的费用更低。两人同行基本与高铁打平,四人同行则每人仅为高铁票价的一半。

再往下是通勤时间:如果按照北京市区到上海市区的节奏,也就是这一次我们对决赛所模拟的行程,飞机和高铁组的总时间为7小时,汽油车13小时而电动车在18小时左右。不过从时间的准确率角度来讲,高铁组是几乎绝对的第一,其余几种交通工具受天气和行程路况的影响都较大。

舒适性:高铁绝对第一,特别是在当今这个信息化时代,全程手机可以保持网络连接状态让你不会有与世隔绝之感。坐累了也可以起起身活动活动,最为闲适。飞机的理论速度最快但沿途的舒适性最差。汽车组可以中途休息,但总体的行程时间也最长,另外驾驶员在驾车过程中不能进行其它任何影响驾驶安全的活动,必须保持精神的集中和行为的专一。

最后讨论灵活性:这点是汽车的强项,在总行程非单一目的地或目的地周边通勤具有很强的优势,或作为高铁/飞机主线行程之外的有效补充。当然电动车的灵活性也需考虑沿途或目的地周边的能量补给条件。


所以这一次的《五种交通工具京沪大对决》其实并不仅仅是一次竞速游戏,同时也是对于不同出行方式的充分模拟和展现,并把各自的优势和不足都呈现给大家。并没有哪一种最好或最差,但一定会有一种最适合具体某次特定出行需求之下的你。

  

如果你对于这一次内容的结论仍有疑问或者想与我们进行更深入的探讨,我们将会在之后安排一次直播,由我们的车评人和这次的参与嘉宾与大家面对面进行互动交流,具体时间另行通知,请持续关注我们的