这是我同事参加并带回的内容,分享给大家

CES Asia亚洲电子消费展流水账-38号车评中心

我作为8哥的同事,这一次有幸受邀参加为期三天的CES Asia亚洲电子消费展。此次展会由多550余家高科技企业加盟,为人们展出诸如5G、自动驾驶、人工智能AI等高新技术产业。探讨未来的通讯与出行,娱乐与教育等多方面的可能性,体验即将到来的智能化城市所带给人们的安全与便利。

此次展馆初步显示有40000余名参加者,其中有1400名来自全球各地的记者前来报到此次展会盛况,展馆面积超过200万平方米,相比2018年面积增加14%,参展商相比去年吸引了更多的来自美国、日本、韩国等企业及150余名相关企业高管主持专题会议,充分表明中国作为全世界最为蓬勃发展的国家及市场,受到了各个发达国家高新技术产业企业的青睐。

自动驾驶作为一个新生事物,为传统汽车制造业带来的新鲜的血液。随着5G的到来,几何式增长的数据吞吐量,足以满足自动驾驶所需的一切要求。此次参展的Audi奥迪汽车、Hyundai现代汽车、Continetal大陆集团以及On star安吉星,将展示作为交通参与者的机动车,如何与城市交通系统相辅相成,如何减小事故率,降低交通参与者的压力以及提高出行的效率。

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作为智能化交通的一环,汽车的电气化程度与自动驾驶同步发展。此次展出,现代摩比斯、起亚、红旗、日产汽车,丰田旗下的Denso电装,纷纷畅想了其未来针对L5驾驶所设计出的概念车。

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作为电动化趋势的下一个目标,上汽集团携其氢动力系统参加展出,目前氢动力还在制取效率,安全性方面有诸多分歧,上汽集团如何解决这些问题,都将是一个重大的课题。

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此次展会的专题演讲还有一个很有趣的话题。众所周知,大部分轿车驾驶者的平均驾驶距离很短,也许对自动驾驶并不感冒,依赖者仅限于出租车以及经常长途驾驶的人。但对于每月里程数以万计的商用车来说,辅助驾驶乃至自动驾驶,可以非常有效的降低事故率,提高燃油经济性,提高运营效率,降低卡车司机需求量大但就业率低的窘境。

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据统计,全国城际货运的事故率为每年每百万公里事故率为3.5起,严重事故占比4%,长距离疲劳驾驶、视野不佳是元凶,商用卡车因车身巨大,视野不开阔,导致给驾驶者精神极大的压力,并且承运公司因为对时效性的要求,大部分司机超时驾驶,给交通安全,人力财力造成巨大的损失。

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之所以对卡车辅助驾驶(因政策原因卡车目前只能到L3级有人辅助驾驶)有兴趣,是因曾经接触过相关就业人员,了解过他们的现状。作为驾驶者,高投入,高强度,高风险是从业者少,就业难的原因,而且随着网购,快递物流的快速发展,未来势必将有更大的竞争压力以及就业需要,降低这一部分风险等于给承运者更大的资金回报,也会给驾驶者更轻松的驾驶环境。

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畅想完未来,也许你认为这些科技离我们过于遥远,那我们离开专题会议及概念产品,了解一下此次展会有什么消费级的产品可以阅览。

传统造车企业带来的电动产品并不多,奔驰的EQC,奥迪的E-tron等相继参展。新兴车企方面,专门用来狙击特斯拉Model3的Polestar2,还有更加平民级的威马也参加了展出,但这些车我不想做过多的介绍,一是基本数据都可以查阅到,二是如果不亲自驾驶无法得到一个客观的评价,唯一可以考究的就是,对于电动汽车,因为电池原因,所有电动车的离地间隙及车内地台高度都不理想,即使像EQC这样搭载四驱系统的电动SUV,也仅仅只能在城市中代步。

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本次本田参展并没有给我们带来任何四轮交通工具,展出的更多的是概念产品,实际可体验的只有一款步行辅助机,并且完成度高到可以排队试戴。此机器更多的是辅助腿部有疾病的人恢复行走能力,但对于正常人,协调性还有待提升,但不得不承认这是一个令人感受奇特的技术,随着技术发展,穿戴设备的小型化与续航的增加,或许真的可以解决腿部疾病,乃至让失去双腿的人重新获得行走的能力。

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以上内容就是此次汽车方面相关的技术产品,此次电子消费展更多的展现的是对于未来的发展趋势。人与汽车,汽车与交通,交通与城市之间如何互相沟通,随着5G技术的普及,智能化城市也许比我们想象中的会更早到来,未来城市发展方向将会走向何方我们拭目以待。