这一周测评了全新一代雷凌双擎,总体概括下来就是驾驶感受更好、更省油、底盘质感更棒,同时后备箱增大但后排空间缩水、动力略有下降、配置级较混乱、科技版的大屏浓浓山寨气息。

其中针对丰田近两年将大量安全性配置下放到很低级别车型提出了一些个人的见解,认为这有些矫枉过正。

跟我猜想的一样,此观点一出即引发了很大的争议。一些人认同,也有人反对。

所以这里想再跟大家强调一下我对于安全性配置的态度。

第一,不要对“安全性”这个概念道德绑架,武断地把一切安全性配置都赋予无比重要的价值。这是因为:你的预算往往是有限的。

汽车厂家卖车是为了赚钱而不是做慈善,厂家也不欠你消费者任何,所以在你有限的预算水平上,厂家不可能白送给你什么配置。即同样价格水平上如果你希望一辆车上的安全性配置越高,那其它方面的配置或产品力就一定会越低。

安全性配置较低的车也不表明厂家不厚道,只能说厂家在配置的功能和方向性上更加倾向于其它的方面。

因此千万不要有那种占便宜的心理。管中窥豹式地觉得某一方面的配置越高一定就赚到了;同时也别觉得某一方面配置低了就是坑你,非也。

对于雷凌这个级别的车型来讲,其实涵盖了相当多元化的消费需求和用途环境,不同消费者对于配置的取舍也一定存在很大差别。武断地提高安全性配置而牺牲其它方面配置势必无法满足更多消费者的喜好。

可能有些人你自己觉得安全性配置最重要,但你不能代表所有人。有些人觉得安全性配置完全不重要,认为安全性更主要地是把握在自己手中,这也有一定道理。总而言之最好的策略是给消费者选择的权利。把一些安全性配置放入一个选装包,喜欢的消费者花钱选装,不喜欢的人可以省钱或者把钱花在其它更在意的配置方面岂不更好?

第二点就是:这世界上没有什么绝对安全的车。

在近几年的一些厂家或媒体的传播和引导之下,不少主动安全性配置或可能有些厂家将之定义为智能化配置的作用被无限放大,达到了神乎其神的程度。甚至让不少消费者觉得无人驾驶就是即将发生在眼前的事情一样。这本身就是一种对于安全性的亵渎。

此外对于安全性的追求虽然是一个长期的目标,但你一定要明白这世界上不可能有100%安全的车。而我们只能通过各种方法提高安全的系数。

当你认为多花了钱买了一些所谓的安全性配置以提高安全系数的时候,殊不知你一边驾车一边玩手机,或其它有害的驾驶习惯其实完全抵消甚至磨灭了安全系数提高的部分。所以不要有“只要花了钱在安全性配置上,我的车就一定不会失控、碰撞了也一定不会受伤”这样的愚蠢想法。发生事故是一个小概率的事件,以前没有很多安全性配置的时候也不是“人就没法开车、只要开车就一定出事”的程度。

如果你认为安全性是自己驾车中最重要的指标,那么我希望你去朝着如下方向努力:

1,多赚钱,尽可能买更高级别的车。因为总体上车辆的级别越高,安全性也越强。在此基础上再去多选装你认为有用的安全性配置。

2,提高自己的驾驶技术、安全驾驶意识和习惯。遵守交通法规,文明驾驶。

3,尽可能减少不必要的出行。我没在开玩笑,在事故概率一定的前提下,越少的出行时间就意味着越低出事故的可能性。

顺便可以告诉你一下,现在很多比雷凌更高级的汽车甚至到了百万级价位的水平上,也只标配普通的巡航功能,ACC和LKA都没有。但你不能说人家是错的。

其实说这么多就是想跟大家表达一个概念:咱们广大消费者买车不容易,一定要把钱花在对自己最有意义的方面,选择最适合自己的车和配置。切不可舍本逐末,最终因小失大。

点击查看:详细测试全新雷凌