张彦钧-Kevin的文章，说的我都想去试试了
之前写新5系的时候我就说过，现在很多媒体一提到宝马，张嘴就冒出来“运动”二字，然而现在的5系开起来就是一台舒适的中大型豪华房车，当时很多人看完就说：”啊！这么弄现在一点都不宝马了！“。呵呵，一聊到这些网上就各种激动的“情怀操控党们”我看也没几个真正掏钱买所谓“德味儿”短轴5系的，我倒是觉得厂家能造出更加顺应市场的产品是件好事，而且绝对不要用品牌、车型去定义一台车的驾驶感受！
比如今天开的这台新X5！就是因为定位和设计取向不同，让他比同门的新5系都更加动感！
其实X5一直以来都是台比同级对手更加偏重公路性能的车型，而这也恰恰是他竞争中的闪光点，对于想买一台豪华SUV、不考虑越野、还比较注重驾驶感受的消费者来说，可能他们都会先看看X5。特别是经过了这一次的换代，宝马进一步优化了X5，虽然提升不少，但也有一些缺点和不足，今天就详细和大家聊聊这台新X5！
这次多拍了点图，先来看看外观吧：
虽然外观这事儿见仁见智，但当时我从车尾接近时，如果不是看到车牌上的大字，我还真以为这是台新X3就直接给过滤了。。。我想除了非常雷同的家族式造型外，车尾横条形的尾灯也让他的横向尺寸显得不是很大，不像老X5的外观那么有辨识度。
既然是款着重于公路性能的SUV，就先从驾驶说起。
转向手感可以给好评，电子助力的反馈力度轻重适中，没有了宝马早年间那种死沉死沉还带点涩的感觉，不光整体比上一代车型更加自然，随着车速的提升也能有明显的加重，给驾驶者一定的稳定感，而且也能根据不同的驾驶模式进行差别较大的变化。特别是有一点优化值得肯定，就是在进入运动模式后，中低速正常行驶依旧可以提供一个相对轻盈灵活的感觉，只有随着车速攀升、急加速、或是真正开始快速大角度转向等激烈驾驶时，方向盘才会明显加重，而且变化过程也比较自然。对于日常喜欢用运动模式的宝马车主来说，新X5上的这项优化绝对是个福音。
文章开头我说新X5比5系更运动，其实并非指他的极限就一定比5系更高，而是说X5的整体驾驶感受与5系相比更加动感，车身跟随性也更加出色。5系虽然是轿车，虽然开起来倒不至于前后脱节，但在你激烈驾驶时车身会有那种拖泥带水的感觉，车尾有点跟不上车头，处理但不够干脆，而且从低配525Li到顶配带空气避震的540Li都有这种感觉。而反观新X5（试驾的是一台高配尊享型带M套件包的40i车型），车身相对于驾驶员给出的转向指令响应可谓迅速！而且避震器对于车身动作的处理可以做到干净利落，对侧倾的抑制也很到位，即使是在相对激烈驾驶的情况下，新X5也能给驾驶员很好的信心。
虽然新X5的底盘对于运动性和驾控的诠释在同级产品中绝对算是名列前茅，但是在滤震方面对于大震动的处理还是偏硬，好在比较韧，而且避震器对于余震和颤动的抑制都很好，即使高速通过减速带时也是干净利落。在面对细碎的小震动时，也可以有很好的滤掉，特别是像处理路面接缝时，也能提供一定的高级感。整车底盘对于舒适和操控的兼顾，相比老款X5来说还是提升了不少。
这次试驾的尊享型40i车型搭载了一台，3.0T直列六缸涡轮增压发动机，动力绝对算是充沛，而且发动机在全力输出时的声音还挺好听的，在这个四缸甚至三缸小排量满街跑的年代，这样动听的声浪也是久违了。与之搭配的是一台8速自动变速箱，虽然也存在宝马固有的仪表骗转速问题（因为显示的是目标转速，所以转速表的指针飞的会比实际转速快一些），但是升降档的响应速度还算挺快。日常驾驶平顺性方面有两个小问题，一是在低速走走停停跟车时会有闯动的情况，另外就是变速箱在2-3档切换时，偶尔会有顿挫的出现，但除此之外，整体表现也可以给到好评了。
驾驶方面最大的问题就出在了刹车上，虽然带高性能刹车卡钳，制动力也算充足，但新X5全系换装的电子助力刹车系统脚感不是很好，日常驾驶中，制动力的输出不是特别自然均匀，特别是红灯快要刹停时，你会感觉制动力先是充足，然后力度突然减小了一下，到最后又回来了。而在遇到紧急情况需要全力制动时，新X5的脚感就更加奇怪了！你不会感受到像传统助力刹车那种越到最后越加硬的反馈，虽然车辆确实是在全力制动，但在你的踩踏过程中，刹车踏板的阻尼变化很小，说白了就是那种“固定阻尼”的感觉，“噗”一下就到底了，或许是宝马想让力气相对较小的驾驶员在全力制动时更加容易操作，但对于大多数驾驶员来说这一下还真得适应下。
最后就是隔音静谧性表现，我本以为主要的噪音来源是胎噪，毕竟X5配了这么宽、这么大的21寸轮胎、还是防爆轮胎，但是！这车胎噪控制的居然还不错！而问题却出在了风噪上！无论是高速风噪还是对于外部环境音的隔绝，这台尊享版40i的表现真得非常一般，甚至让我都感觉有点不像这个级别、还是豪华品牌的标杆级SUV该有的表现。
所以总的来说新宝马X5在驾驶方面除了刹车脚感比较奇怪和隔音表现不好以外，整体也没有什么硬伤，特别是在BBA三大德系品牌中，再加上其他两位对手的衬托，也算是出众了。
静态方面的体验相比老款也算是有了不少提升。
虽然宝马的内饰设计万古不变，颇受诟病，但是车内的做工和用料都明显比奔驰同级别的产品要好多了，而且相比老款车型皮质更柔软了一些。奔驰近几年越来越往驴粪球方向发展，只是表面光，徒有其表，做工不行，甚至有些车型做工用料都对不起这个百年豪华品牌。新X5坐进车里的第一感觉就是车内的横向空间其实并不大，但是各种功能按键旋钮都触手可及，方向盘可调节的幅度很大，中控台也不会过多的侵占腿部空间，虽然没有奔驰那种炫目的设计，但真正开起来用起来都很顺手。
新X5车内有几处设计可以特别值得说一下，首先就是我个人非常在意但方向盘握感，带M包的X5方向盘会更粗一些，握感也更饱满，特别是在激烈驾驶时对方向盘的抓握会更出色。但是拨片处3、9点的位置如果也能再粗点就更好了。
在3、9点位置时如果不把手放在拨片上，手感就没有那么饱满。
仪表盘的造型这次又一个比较大的变化，从传统的双圆造型变为了这种不规则的半弧形。不知道大家能不能接受，反正我是感觉有点怪。。。而且询问后得知虽然是全数字显示仪表，但是目前只能改变底色的颜色，造型就这么固定了。
另一点就是虽然宝马把新X5上的大量的使用了像手势控制等新的科技技术，但还是保留了传统但物理实体按键及旋钮，在新科技不好用时（嗯，现在识别灵敏度依旧有待提升），你还是可以用传统但物理操作方式进行控制。不过！虽然功能更加丰富，但这套新的人机交互系统逻辑混乱、菜单层级也过于复杂！相比老一代还算能用的交互系统来说，实实在在是一个退步了！
新X5的手势操控
新X5的物理控制旋钮，但是听说这个大扭经常会推成这样就回不去了。。。。
哦！对了！还有很多人关心的这个“水晶鸡腿”挡把，说实话实物的视觉冲击力和质感并没有网上说得那么邪乎，我觉得应该就是宝马的一个卖点罢了，不过设计还算成功，听说有不少“韭友”被这个“水晶”挡把吸引得直接买车了。。。
接下来，车内空间及乘坐感受。整体来讲只能给到中评，前后排都有各自的问题。
前排座带两侧加紧松开，腿部还有可伸出延长的推托，开启座椅加热时腿托也可以一起加热（据说高配X5的中央扶手箱和门边放胳膊的地方也可以加热）。虽然整体乘坐感受还算舒服，但填充料还是偏硬，没有太多“陷入感”，老感觉是坐在座椅上，而不是坐在座椅里，而且坐姿也偏高。
后排座椅反而要比前排更柔软一些，坐垫长度也足够，但是由于地台较高，所以腿比较长但乘客大腿前部但支撑还是不足，原本较长但坐垫太低撑不上。另一点就是后排座椅靠背角度有点偏陡，而且还不能进行角度调节，短途乘坐舒适性可以接受，但跑长途但话，后排乘客背部的疲劳度就比较明显了。
在前排调整到我自己的坐姿后，后排腿部空间虽然够用，但也所剩不多了。历代X5的车身尺寸和空间都不算大，而且我印象中好像也没出过加长车型。（毕竟X5用户群体和5系的区别还是非常大的）
头部空间表现可以给好评，我185的身高坐进去还有比较大的冗余，而且后排侧窗面积相对较大，视野开阔，说白了就是车里也比较敞亮。
后备箱的储物空间对于一般家庭的出行需求来说足够使用，地台也相对平整，在后排座椅放倒后也能在进一步拓展空间的同时还保证一个相对平缓的底面。
新X5使用了四条防爆胎，后备箱内部就省去了备胎，取而代之的是一个空间和进深都较大的储物格，而且带防滑处理。值得一提的是地台盖板的开启对女性用户还挺友好，在下方提供了一个液压支杆，轻轻一拉就自动抬起，就是不知道在盖板上还有别的东西时，这个功能好不好用了。
总的来说新X5的驾驶性表现在目前BBA同级产品中是最好的，配置相对齐全，外形也相对更低调，也能被大多数人所接受，如果只考虑德系豪华品牌的SUV，没有越野需求，有比较在意驾驶感受，新X5还是值得推荐的。
刹车、空间、乘坐和隔音方面表现建议考虑他的朋友在买车前着重先去试，看看能否接受。因为刚上市的原因，价格也相对稳定，目前北京地区不但没有优惠，部分店家还会加价3-5万不等，我觉得如果真想买还不着急的话，等年后有优惠再说吧。
最后讲一个我与X5的故事吧：遥想多年前我也曾买过一台4.8L V8的老X5，可靠性令人感动！一共8个缸，7个缸缸压有问题，而且每个有问题的气缸压力还都不一样。。。因此我学会了机修、买了设备、因此才有了技术和设备储备，后来才玩的野马和那一堆老肌肉车。
如果这段光阴非要起个名字的话，我打算叫他《我与X5那满地零件的日子》
（完）
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