测试车只拿到了45TFSI即2.0T高功率四驱顶配版，并非主力走量车型，所以测评观点，尤其是涉及驾驶部分的内容未必适用于全系产品。
但如果只讲这台顶配版的性能表现，还是相当出众的，6.8秒的0-100km/h加速成绩、34.6米的100km/h-0制动距离，外加1:03的赛道圈速，无论直线还是弯道都很全面。这个成绩已经接近一些小钢炮的水平了。
不过驾驶感受还是接近SUV，虽然极限高，但还是不如轿车那般“稳健”，会给一些驾驶者带来信心不足的错觉。转向手感好评，底盘对于舒适性的兼顾也提出表扬。隔音静谧性在当前这个时代却不像上一代那么拔尖（这可能也是上一代Q3唯一突出的优点了）。
变速箱和发动机匹配能够达到基本层面的平顺性，但油门和动力输出之间的关系很不线性，此外低速走走停停的工况也不够利落，典型DSG的性格。
油耗并不低，夏天开空调的油耗城市高速都要百公里8升多。这台EA888-3引擎是功率取向，比低功率版3B引擎的效率要差一些。
内部空间够用，后排座椅也可以前后移动，靠背角度很缓，坐垫也长，但过窄，侧向支撑不足。内饰的豪华氛围甚至比Q5也不差，也采用了新的界面，但一些细节还是有瑕疵。
总体的产品力比较全面，硬伤很少，性能突出，比上一代的定位和产品力都有大幅提高。但指导价仍有较大水分，个人建议有品牌或车型强烈喜好的用户可以8折购入，没有喜好的话，7.5折将是一个很合适的优惠幅度。
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38号美系性能控
评论列表（4条）
油耗略微逊色
折扣还是优惠不少的
那就是说评论不能带商家和厂家了。这么办：试驾前代雷车ES，灯厂Q3，操控感受居然不如偷油塔C-HR，非常意外，直接颠覆了旧有认知。现在新版灯厂Q3高配比前代有显著提高，反而C-HR开始低俗出现莫明奇妙的方向盘变重，跟去年该车有所不同，难道是转向助力的问题？也有说厂家故意调整的。经历变速箱召回发动机国内组装以及其他调整改变，新补丁版除了座椅相关，也不知道有没有在机械力上有什么变化？
每次法评论都不见了，是不是带厂家会被识别成广告？