比亚迪唐DM测评文字版-38号车评中心

比亚迪DM测评文字版

这一次主要讲产品,关于比亚迪的混动技术,是下一次详细讲解的内容。

比亚迪当下的产品策略是将汽油单动、插电混动、纯电动三种动力方式的车型兼容在同一个平台之上,其优点是总体较低的研发成本,而不足就在于对于每种车型的特化不足,存在较多的冗余或局限。

唐DM为插电混动版,实测纯电续航里程86公里,馈电油耗城市8.3/100km,高速11.6L/100km,这是以25%的前后平衡电量测出来的。

我看视频发布以后,不少比亚迪的车主或粉丝批评我说油耗测试环节不公正,他们说应该用较高的电量平衡点比如70%SOC来测油耗。

对此我认为毫无道理,一方面只要测试油耗前后的电量是一样的,即表明没有额外的电能在这段行驶里程中分担汽油的能量供给,而仅仅作为暂时性的能量调节介质为内燃机调整工况区,即电量平衡状态使用的PHEV车型本质上变成了HEV。而无论25%还是70%的电量其实在日常行驶中,剩余的电能都完全足够应付内燃机工况的调节能力了,毕竟这是一款大电池的PHEV。所以如果假设用5%和70%的平衡电量来测试油耗,假设前者能够被标定策略允许,那由于前者的较低基础电能会使电机对内燃机的工况调节能力较差,那测出的油耗我可能会比70%SOC要高一些,但25%这么多的电量就已经和70%就没有任何差别了。

因此迪粉或车主对我的批评是毫无道理的,属于没事找事,或者自己就没理解透原理,对事实和概念的认知出现了较大偏差。

但也有一方面来自迪粉或车主的声音我认为是有道理的,即如果完全没有充电条件,那么应尽可能把车辆的平衡电量设定到较高值来长期使用。

当然这不是为了油耗,前面已经解释过了,70%和25%的平衡电量对于油耗没有差别。但在性能、驾驶性、NVH等方面却是天壤之别。

唐DM可以说是一辆有电没电状态性格完全分裂的车。有电的时候加速快(4.8秒破百)、运转平顺;没电的时候动力下降明显(6.8秒破百)、动力总成的闯动和噪音震动剧增。伴随着电量降低,驾驶性的衰退是极其显著的。

所以如果有充电条件,那最好尽可能多用电跑,省钱又舒服;如果没有充电条件,那唐DM总体上不是一款值得推荐的车,但如果非要买来开,那就尽可能保持高电量状态使用。

制动性能优异,33.6米即可完成100km/h-0的制动,但电制动和机械制动的衔接做得很差,深一脚浅一脚而很难把制动的出力通过踏板踩均匀。此外优异的动力和极限制动成绩并不代表这辆车适合激烈驾驶。它的操控性很差,所以赛道圈速只有1:08多。车身动态和转向手感也比较诡异。

底盘滤震性和噪音控制属于中等水平。前排座椅很舒适,后排的唯一问题是地板较高而座垫较薄,其余表现不错。配置很高,但人机界面逻辑和特性较混乱,除车速和里程表以外,一切行车电脑显示的数据都不准,且与真实值之间的偏差较大。

最后表扬一下外观设计。别管设计师是哪国人,至少已经完全脱离了抄袭的影子,完全走出了一条品牌家族设计风格的道路,给好评。

最后说说市场层面。考虑到DM版与汽油版唐之间巨大的价格差异,虽然我很理解在电驱电池和其它一些配置上的成本鸿沟,但对于消费者而言,除非你特别青睐它的动力性,或者你处在插电混动政策友好地区且对于7座有刚性需求,否则这并不算一台很完善的车。虽然它已经比上一代车型有了大幅提高,但仍是长板很长,短板很短的产品力表达。如此偏科的产品到底适合多少人?就让消费者自行去做出选择吧。