[41:26]侃车《最大功率最大扭矩谁更决定性能？》 38号美系性能控 • 2017年9月18日 am10:32 • 38侃车 最近关于最大功率和最大扭矩哪一个指标更决定性能的这一问题再次掀起了广泛争论，本集就终结这一话题，从本质上给大家讲解功率和扭矩各代表什么意义 本文来自@38号美系性能控，版权归原作者所有，转载请联系原作者。 评论列表（143条） 沧海一粟 2017年9月19日 下午9:32 你连最基本的发动机调校技术都忽略了。1.8T也可以调教成200马力以上，这是厂家出于技术原因设定的技术配比。具体原因厂家是不会告诉你的，这是商业技术机密。 小马拉大车，低扭矩高输出，带来的必定是发动机寿命的缩短。但鉴于目前中国广大汽车消费者的平均每辆车的使用期较短和更换率相对较高，日本的汽车企业在技术使用年限上缩短了发动机的使用年限，换来低排量高功率的漂亮数据。这是营销策略。你可以说本田的1.5T更好，但你也不能否认这样的发动机就像是吃了兴奋剂的人体，短期的亢奋，但却早早的猝死。 这是日本人的精明之处。利用中国车主们的消费习惯，偷换了概念。把国人不注重的指标降低，把国人注重的指标调高。 如果你明知道这是日本车企的营销策略，还在吹捧日系的话，你就是彻彻底底的日系的托。 中二少年 2017年9月19日 下午9:21 8哥，你这个比较方法不对，你既然设了前提只比较发动机，那就应该撇除变速箱和差速器的影响，来控制变量。所以都以1比1计算，同转速时，扭矩高就是功率高，而同转速就是同车速，可以导出其它条件相同时，功率大加速快。 时光 2017年9月19日 下午9:18 讲得够辛苦了，支持一下！ 烂漫的幸福 2017年9月19日 下午8:00 这么理解是不对的，手动挡，手动模式，自动模式，也是可以用到最大扭矩的，ea888在2420转全油门的动力等于L15B在3000转时全油门的动力。我不认为大扭矩没有意义。相同行驶工况下，超车加速，如果ea888只要2430转全油门就可以，那L15B就需要降档把转速打到3000转才可以。低扭来的早，低速爬陡坡，起步这些都有优势，因为你不可能达到最大功率 abc庭庭 2017年9月19日 下午5:21 非常棒，感谢你一直以来对广大车迷无私的付出！ So 2017年9月19日 下午4:26 发动机功率越大轮子扭矩越大。那变速箱呢？ 烂漫的幸福 回复 So 2017年9月19日 下午7:36 发动机功率跟扭矩没关系，功率（Kw）=转速*扭矩/9550 还有一个公式 功率p=F（驱动力）*V（车速） 加速度（加速g值）=驱动力/车重 理想状态下发动机功率等于轮上功率，变速箱的作用就是 通过改变传动比调整发动机的转速（功率），以满足当前动力请求 叶左调 2017年9月19日 下午2:34 豪车驾驶品质也要好很多的，一开就能感觉到。你说的豪车价格比一般车子贵几倍那只是在中国，一辆车实际价格没有贵那么的多，比如在迪拜凯美瑞20万人民币和宝马5系35万。感觉上有那么一些品牌溢价但是也没有很多。反而觉得丰田在迪拜的溢价可能要更多一些，那里汉兰达和宝马5系价格差不多。那个市场一般能看到的牌子丰田，本田基本看不到，因菲尼迪很多。整个市场SUV是市场主旋律，轿车很少，出租车是凯美瑞，警车是宝马5系，其他的民用车基本看不到轿车了。 离心恋 2017年9月19日 下午2:24 谢谢8哥，受益匪浅……不忘初心方得始终！ 乐天 2017年9月19日 下午1:41 我觉得吧，目前的社会车价跟质量没有必然关系，或者说不是等比例增加的。奔驰比本田贵10倍，质量并不会好10倍。决定溢价的主要还是市场因素，人的主观意愿影响，比如历史原因，面子因素。如果本田一开始就卖的很贵，现在也是豪车。不过对于汽车厂家来说无所谓，大众便宜，但是大众公司是最赚钱的。 Sean 2017年9月19日 下午1:37 扭矩、转速和功率之间的相关性你弄清楚了吗？谁告诉你用到最大扭矩就等于最大功率的？ 乐天 2017年9月19日 下午1:34 学习了，很好 潇湘 2017年9月19日 上午10:01 是的啊，我也和你有同样的想法，地板油下去L15B有优势，但是平时开的时候，2000-4000转，EA888有优势 情自阑珊 回复 潇湘 2017年9月19日 下午5:23 这么理解是不对的，在2000-4000转区间驾驶时，是用不到最大扭矩的，所以不管大众的300还是本田的240，都是没有意义的，最大扭矩伴随着最大转速出现，这时候车达到最大功率，才是这个车的最大性能。说的通俗一点，思域零百加速7.3，高尔夫8.9，如果大家慢慢踩油门让两个车零百加速用20秒，其实俩车没有区别的，用20秒兰博基尼跟五菱宏光也没有区别，而真正想要用到这个车的性能，就是要在最大功率下，这时候兰博基尼的3秒，思域的7.3秒，高尔夫的8.9秒，五菱宏观的15秒，才有区别也才有意义。 春天里冬眠 2017年9月19日 上午2:43 感觉传动部分说的特别啰嗦. 其实前面已经说清楚了功率守恒， 后面其实特别容易解释。假设没有传动损失 (或者两车传动效率一致)，那么轮上的功率的比较等于发动机功率的比较。 轮上功率 = 轮子扭矩* 轮子转速。 假设轮子一样大，那么在一个固定速度开始加速的情况下， 轮子转速肯定是一致的。 如此则可以得出，轮上功率越大的轮子扭矩越大， 结合再上面的结论就是发动机功率越大轮子扭矩越大。 叶左调 2017年9月19日 上午1:59 比如你是个小职员应该开大众的，如果你买了保时捷，你的同事第一反映是你升官了，不是你有钱了。如果不是那个阶层的越级消费会被当笑话的。 叶左调 2017年9月19日 上午1:56 历史社会原因，豪华车一般都出在欧洲，而且是阶级社会严重的国家。比如你是伯爵的，你就只能去伯爵的超市，消费地方和普通人都要分开的，车子品牌也是这样的，哪个阶级开什么牌子有不成文的规矩的。和你有没有钱没有太大的关系。 Leon_Cai 2017年9月19日 上午12:02 [/强][/强]这期节目算是普及到位了，受益匪浅，希望以后多出点关于这类理论方面的讲解，还有改装上面的讲解，目前最想了解关于刷ECU方面的知识，自己只懂皮毛，还望83哥能帮我们光大车友更精进一下！！抱拳言谢！！[/给力][/给力] 文明的野人 2017年9月18日 下午11:53 分析一下重型卡车的发动机特性吧 唯心所属 2017年9月18日 下午11:44 8哥，还有一点，就算全油门情况下，也不一定是最大功率输出，还是得等转速达到最大功率输出点。理论上发动机功率一样（抛开传动损耗）CVT的加速会更快 空城计 2017年9月18日 下午11:31 讲的非常好[/强] ¹²³ 2017年9月18日 下午11:05 谢谢 8哥 这期节目很好，想知道为什么奔驰宝马溢价幅度那么高？为什么质量好的日本车做不到呢？能解答一下吗？ 单眼皮 2017年9月18日 下午9:50 厉害，更进一步的学习了。[emoji:d83ddc4d][emoji:d83ddc4d][emoji:d83ddc4d]， 追梦魂 2017年9月18日 下午9:08 八哥，我想买你穿的t恤 且听风吟 2017年9月18日 下午8:37 哈哈，38劳心劳力弄个车评，还得防喷子！继续支持！ 清醒 2017年9月18日 下午7:58 我理解啊正常行驶是用不到最高扭矩的，想用到最高扭矩就要地板油。但是换挡时又超过最佳转数不知对不对？但是扭矩高的车因为有更高的扭矩所以可以把变速器传动比做得更小，这样日常驾驶感觉提速更快。终归到底还是发动机和变速器的匹配。 快乐月影全 2017年9月18日 下午6:58 没好好看视频，，在匀速或者轻微加速下，你是用不了发动机最大扭矩的，8哥不是说了嘛，可能用2，3十匹，或7，8十匹。这时候最大扭矩用不到，也就是只用最大扭矩的3，40%，这样标最大扭矩的用途就很小很小了 贾秉宣 2017年9月18日 下午6:38 扭矩，我觉得就是反映车辆在一定范围内的负载能力。发动机的性格基本上决定了主机厂生产这台车的性格。 本田目前就是要快，一会儿F1，一会儿纽北最快前驱车。 欧系车起步就调的窜，可能人家红绿灯起步就不墨迹。 马自达就是稳，2.5T的杠9用的发动机，扭矩420，功率227好像。 贾秉宣 2017年9月18日 下午6:16 喜欢这种技术分析，辛苦了。 不过作为消费者，我们没必要操工程师的心，逻辑上主机厂不是脑残，只要功率确定，必然会有与之匹配的转速区间和扭矩，确实性能看功率就可以。低扭矩高转速的，那是摩托车，矿山车慢慢悠悠，那电机装小车上，估计起步，悬挂就坏了。 发动机的性格，才看发动机的出力工况图，大众1.8T EA888，日常驾驶应该比，思域更有劲，抛开车重，变速箱匹配，个人纯YY，大众整车应该就是这么调的，前期就是让你觉得车窜。估计8哥埋了个伏笔，下期会讲发动机性格的事儿。 士钧 回复 贾秉宣 2017年9月24日 下午3:48 我觉得你的分析很犀利 烂漫的幸福 2017年9月18日 下午5:13 我认为扭矩平台就是增压器的卸压区，通过泄压阀控制进气压力在一定数值之下。增压器尺寸结构叶片形状决定了他偏低扭还是高转，扭矩平台是否宽泛，泄压阀决定了最大扭矩。 Sean 2017年9月18日 下午5:08 发动机理论极限性能肯定如38所说，功率决定一切，但如果最大扭矩、达到最大扭矩的转速区间没有用的话，为何本田自己也用扭矩作为尾标呢，这不打自己脸么？事实上，最大扭矩和达到最大扭矩的转速区间当然是有用的，那就是决定发动机的输出特性，而这个特性才是我们日常行车过程当中最常用、最容易体会到的。因为不是每位驾驶员每次起步加速都是地板油踩到红线，我们在城市行车最常用到的转速区间也就是1500-4000转左右，在这个区间发动机的扭矩特性、涡轮建压泄压的反应速度、变速箱齿比、换挡速度和档位选择，才是决定日常行车是否得心应手的关键。 烂漫的幸福 2017年9月18日 下午4:57 理论没问题，实际日常使用我更喜欢大扭矩车，因为起步更快一些，日常行驶，同样的转速有更强的动力，日常行驶的动力性跟极限性能两码事，大多数人开车日常使用都是1500-4000左右吧，大众有点柴油车性格，本田更像自吸汽油 扯不断 2017年9月18日 下午4:08 40多分钟全都看完了，当中一不小心睡着了10分钟[/流汗]，说的很清晰，比喻很恰当，非常感谢 还有个问题想问一下，本田CRV与讴歌CDX同为L15B系列发动机，为什么CDX在规定加95油情况下，功率反而比CRV的可以加92号油的还低，这种调教意义何在？ 佐 2017年9月18日 下午3:43 理论是对的，无争议。假设传动比减速比一样的话（其实也确实都差不多），单说发动机功率EA888在5600转以前都更强，日常4000转都很少用，大众机头的日常开更好开，没毛病。其他各有优劣。 牧羊犬 2017年9月18日 下午3:21 感谢38,小白，瞬间涨了好多知识，下次再讲一下，那些发力早的车，毕竟国人开车不会全油门！！！[/强][/强][/强] 独木桥 2017年9月18日 下午2:36 你只看半截话就来说我，请看看我的头两句话。 我在网中游 2017年9月18日 下午2:35 38的评车对象必须下移，改变重点评价高价车的倾向，必须下移到十万左右的车，这才能引起更多人关注，并且更具有指导价值 Leon 2017年9月18日 下午2:26 你完全是瞎扯！我说的2000-4000转，你非要说2000转以下的人怎么怎么的。你干脆说骑自行车的人好了！反正跟我关心问题的没半毛钱关系。话说，你开车就是起步冲到5600转并全程保持这个功率输出吗？那我们确实不是一类人。我想问的就是2000-4000转这个普通人最常用的转速区间动力的问题 爱的坟墓 2017年9月18日 下午2:22 八哥说下思域改装吧，就是运动性能怎么改比较好。本来想加侧倾杆的，但是看完你vv7的视频犹豫了。这到底怎么改比较合理呢？ 独木桥 2017年9月18日 下午2:14 单看发动机输出扭矩不看到轮子上的比例，4500-4600转以下大众有劲，之后本田直线起飞牛逼得不要不要的。[/憨笑]不过觉得八哥该再开一期讲坛，说下中国99%的司机开车转速不超2500转甚至不超2000转谁牛逼，这个时候奔驰宝马沃尔沃psa等车企的1200-1500转最大扭矩就很屌了，所以八哥你还得再开一坛讲解。一朋友买了新crv加了车主群后很多人都在抱怨车没劲，全是2000转以下的主[/憨笑] Sam 2017年9月18日 下午2:10 好像没有说清楚，高扭矩的车这个性格是如何？性能是说清楚了。 你大爷啊啊啊啊啊啊啊啊 2017年9月18日 下午2:03 油门到底本田有劲，日常超车也就中油门，这样大众有劲。看来性格匹配也很重要 李熊熊 2017年9月18日 下午1:50 受教~感谢 冷眸 2017年9月18日 下午1:38 看完了，深有感触，请讲解目前众多的发动机的效率和多少减速区间的达到最高效率 Leon 2017年9月18日 下午1:37 看完了整个视频，感觉基本清楚了。但是有个点还是觉得有疑惑，你说的汽车“性能”应该是这辆汽车100%马力全开的状态，该状态下本田L15B有优势，但实际上这个状态我们一般车主很少达到！而往往正常的行驶，是在2000-4000转之间普通驾驶时，我看了你画的扭矩曲线，虽然潜台词没说[/憨笑]，但实际上大众EA888还是更“有力”点，不知是不是这么回事？ 颤音王子 2017年9月18日 下午12:54 这才是车评人应有的综合素质，学以致用，普渡众生！ 匿名 2017年9月18日 下午12:38 我在想，要不要上混动crv ybb_bzZ 2017年9月18日 下午12:34 只发图，不说话[/憨笑] 38号车评中心网友 2017年9月18日 下午12:27 车评只看8哥的 ！！！[/强][/强][/强] _承诺 2017年9月18日 下午12:21 666 匿名 2017年9月18日 上午11:11 沙发边 匿名 2017年9月18日 上午10:55 沙发 1 2 3 下一页 »
38号美系性能控 
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你连最基本的发动机调校技术都忽略了。1.8T也可以调教成200马力以上，这是厂家出于技术原因设定的技术配比。具体原因厂家是不会告诉你的，这是商业技术机密。
小马拉大车，低扭矩高输出，带来的必定是发动机寿命的缩短。但鉴于目前中国广大汽车消费者的平均每辆车的使用期较短和更换率相对较高，日本的汽车企业在技术使用年限上缩短了发动机的使用年限，换来低排量高功率的漂亮数据。这是营销策略。你可以说本田的1.5T更好，但你也不能否认这样的发动机就像是吃了兴奋剂的人体，短期的亢奋，但却早早的猝死。
这是日本人的精明之处。利用中国车主们的消费习惯，偷换了概念。把国人不注重的指标降低，把国人注重的指标调高。
如果你明知道这是日本车企的营销策略，还在吹捧日系的话，你就是彻彻底底的日系的托。
8哥，你这个比较方法不对，你既然设了前提只比较发动机，那就应该撇除变速箱和差速器的影响，来控制变量。所以都以1比1计算，同转速时，扭矩高就是功率高，而同转速就是同车速，可以导出其它条件相同时，功率大加速快。
讲得够辛苦了，支持一下！
这么理解是不对的，手动挡，手动模式，自动模式，也是可以用到最大扭矩的，ea888在2420转全油门的动力等于L15B在3000转时全油门的动力。我不认为大扭矩没有意义。相同行驶工况下，超车加速，如果ea888只要2430转全油门就可以，那L15B就需要降档把转速打到3000转才可以。低扭来的早，低速爬陡坡，起步这些都有优势，因为你不可能达到最大功率
非常棒，感谢你一直以来对广大车迷无私的付出！
发动机功率越大轮子扭矩越大。那变速箱呢？
发动机功率跟扭矩没关系，功率（Kw）=转速*扭矩/9550
还有一个公式 功率p=F（驱动力）*V（车速）
加速度（加速g值）=驱动力/车重
理想状态下发动机功率等于轮上功率，变速箱的作用就是 通过改变传动比调整发动机的转速（功率），以满足当前动力请求
豪车驾驶品质也要好很多的，一开就能感觉到。你说的豪车价格比一般车子贵几倍那只是在中国，一辆车实际价格没有贵那么的多，比如在迪拜凯美瑞20万人民币和宝马5系35万。感觉上有那么一些品牌溢价但是也没有很多。反而觉得丰田在迪拜的溢价可能要更多一些，那里汉兰达和宝马5系价格差不多。那个市场一般能看到的牌子丰田，本田基本看不到，因菲尼迪很多。整个市场SUV是市场主旋律，轿车很少，出租车是凯美瑞，警车是宝马5系，其他的民用车基本看不到轿车了。
谢谢8哥，受益匪浅……不忘初心方得始终！
我觉得吧，目前的社会车价跟质量没有必然关系，或者说不是等比例增加的。奔驰比本田贵10倍，质量并不会好10倍。决定溢价的主要还是市场因素，人的主观意愿影响，比如历史原因，面子因素。如果本田一开始就卖的很贵，现在也是豪车。不过对于汽车厂家来说无所谓，大众便宜，但是大众公司是最赚钱的。
扭矩、转速和功率之间的相关性你弄清楚了吗？谁告诉你用到最大扭矩就等于最大功率的？
学习了，很好
是的啊，我也和你有同样的想法，地板油下去L15B有优势，但是平时开的时候，2000-4000转，EA888有优势
这么理解是不对的，在2000-4000转区间驾驶时，是用不到最大扭矩的，所以不管大众的300还是本田的240，都是没有意义的，最大扭矩伴随着最大转速出现，这时候车达到最大功率，才是这个车的最大性能。说的通俗一点，思域零百加速7.3，高尔夫8.9，如果大家慢慢踩油门让两个车零百加速用20秒，其实俩车没有区别的，用20秒兰博基尼跟五菱宏光也没有区别，而真正想要用到这个车的性能，就是要在最大功率下，这时候兰博基尼的3秒，思域的7.3秒，高尔夫的8.9秒，五菱宏观的15秒，才有区别也才有意义。
感觉传动部分说的特别啰嗦. 其实前面已经说清楚了功率守恒， 后面其实特别容易解释。假设没有传动损失 (或者两车传动效率一致)，那么轮上的功率的比较等于发动机功率的比较。 轮上功率 = 轮子扭矩* 轮子转速。 假设轮子一样大，那么在一个固定速度开始加速的情况下， 轮子转速肯定是一致的。 如此则可以得出，轮上功率越大的轮子扭矩越大， 结合再上面的结论就是发动机功率越大轮子扭矩越大。
比如你是个小职员应该开大众的，如果你买了保时捷，你的同事第一反映是你升官了，不是你有钱了。如果不是那个阶层的越级消费会被当笑话的。
历史社会原因，豪华车一般都出在欧洲，而且是阶级社会严重的国家。比如你是伯爵的，你就只能去伯爵的超市，消费地方和普通人都要分开的，车子品牌也是这样的，哪个阶级开什么牌子有不成文的规矩的。和你有没有钱没有太大的关系。
[/强][/强]这期节目算是普及到位了，受益匪浅，希望以后多出点关于这类理论方面的讲解，还有改装上面的讲解，目前最想了解关于刷ECU方面的知识，自己只懂皮毛，还望83哥能帮我们光大车友更精进一下！！抱拳言谢！！[/给力][/给力]
分析一下重型卡车的发动机特性吧
8哥，还有一点，就算全油门情况下，也不一定是最大功率输出，还是得等转速达到最大功率输出点。理论上发动机功率一样（抛开传动损耗）CVT的加速会更快
讲的非常好[/强]
谢谢 8哥 这期节目很好，想知道为什么奔驰宝马溢价幅度那么高？为什么质量好的日本车做不到呢？能解答一下吗？
厉害，更进一步的学习了。[emoji:d83ddc4d][emoji:d83ddc4d][emoji:d83ddc4d]，
八哥，我想买你穿的t恤
哈哈，38劳心劳力弄个车评，还得防喷子！继续支持！
我理解啊正常行驶是用不到最高扭矩的，想用到最高扭矩就要地板油。但是换挡时又超过最佳转数不知对不对？但是扭矩高的车因为有更高的扭矩所以可以把变速器传动比做得更小，这样日常驾驶感觉提速更快。终归到底还是发动机和变速器的匹配。
没好好看视频，，在匀速或者轻微加速下，你是用不了发动机最大扭矩的，8哥不是说了嘛，可能用2，3十匹，或7，8十匹。这时候最大扭矩用不到，也就是只用最大扭矩的3，40%，这样标最大扭矩的用途就很小很小了
扭矩，我觉得就是反映车辆在一定范围内的负载能力。发动机的性格基本上决定了主机厂生产这台车的性格。
本田目前就是要快，一会儿F1，一会儿纽北最快前驱车。
欧系车起步就调的窜，可能人家红绿灯起步就不墨迹。
马自达就是稳，2.5T的杠9用的发动机，扭矩420，功率227好像。
喜欢这种技术分析，辛苦了。
不过作为消费者，我们没必要操工程师的心，逻辑上主机厂不是脑残，只要功率确定，必然会有与之匹配的转速区间和扭矩，确实性能看功率就可以。低扭矩高转速的，那是摩托车，矿山车慢慢悠悠，那电机装小车上，估计起步，悬挂就坏了。
发动机的性格，才看发动机的出力工况图，大众1.8T EA888，日常驾驶应该比，思域更有劲，抛开车重，变速箱匹配，个人纯YY，大众整车应该就是这么调的，前期就是让你觉得车窜。估计8哥埋了个伏笔，下期会讲发动机性格的事儿。
我觉得你的分析很犀利
我认为扭矩平台就是增压器的卸压区，通过泄压阀控制进气压力在一定数值之下。增压器尺寸结构叶片形状决定了他偏低扭还是高转，扭矩平台是否宽泛，泄压阀决定了最大扭矩。
发动机理论极限性能肯定如38所说，功率决定一切，但如果最大扭矩、达到最大扭矩的转速区间没有用的话，为何本田自己也用扭矩作为尾标呢，这不打自己脸么？事实上，最大扭矩和达到最大扭矩的转速区间当然是有用的，那就是决定发动机的输出特性，而这个特性才是我们日常行车过程当中最常用、最容易体会到的。因为不是每位驾驶员每次起步加速都是地板油踩到红线，我们在城市行车最常用到的转速区间也就是1500-4000转左右，在这个区间发动机的扭矩特性、涡轮建压泄压的反应速度、变速箱齿比、换挡速度和档位选择，才是决定日常行车是否得心应手的关键。
理论没问题，实际日常使用我更喜欢大扭矩车，因为起步更快一些，日常行驶，同样的转速有更强的动力，日常行驶的动力性跟极限性能两码事，大多数人开车日常使用都是1500-4000左右吧，大众有点柴油车性格，本田更像自吸汽油
40多分钟全都看完了，当中一不小心睡着了10分钟[/流汗]，说的很清晰，比喻很恰当，非常感谢
还有个问题想问一下，本田CRV与讴歌CDX同为L15B系列发动机，为什么CDX在规定加95油情况下，功率反而比CRV的可以加92号油的还低，这种调教意义何在？
理论是对的，无争议。假设传动比减速比一样的话（其实也确实都差不多），单说发动机功率EA888在5600转以前都更强，日常4000转都很少用，大众机头的日常开更好开，没毛病。其他各有优劣。
感谢38,小白，瞬间涨了好多知识，下次再讲一下，那些发力早的车，毕竟国人开车不会全油门！！！[/强][/强][/强]
你只看半截话就来说我，请看看我的头两句话。
38的评车对象必须下移，改变重点评价高价车的倾向，必须下移到十万左右的车，这才能引起更多人关注，并且更具有指导价值
你完全是瞎扯！我说的2000-4000转，你非要说2000转以下的人怎么怎么的。你干脆说骑自行车的人好了！反正跟我关心问题的没半毛钱关系。话说，你开车就是起步冲到5600转并全程保持这个功率输出吗？那我们确实不是一类人。我想问的就是2000-4000转这个普通人最常用的转速区间动力的问题
八哥说下思域改装吧，就是运动性能怎么改比较好。本来想加侧倾杆的，但是看完你vv7的视频犹豫了。这到底怎么改比较合理呢？
单看发动机输出扭矩不看到轮子上的比例，4500-4600转以下大众有劲，之后本田直线起飞牛逼得不要不要的。[/憨笑]不过觉得八哥该再开一期讲坛，说下中国99%的司机开车转速不超2500转甚至不超2000转谁牛逼，这个时候奔驰宝马沃尔沃psa等车企的1200-1500转最大扭矩就很屌了，所以八哥你还得再开一坛讲解。一朋友买了新crv加了车主群后很多人都在抱怨车没劲，全是2000转以下的主[/憨笑]
好像没有说清楚，高扭矩的车这个性格是如何？性能是说清楚了。
油门到底本田有劲，日常超车也就中油门，这样大众有劲。看来性格匹配也很重要
受教~感谢
看完了，深有感触，请讲解目前众多的发动机的效率和多少减速区间的达到最高效率
看完了整个视频，感觉基本清楚了。但是有个点还是觉得有疑惑，你说的汽车“性能”应该是这辆汽车100%马力全开的状态，该状态下本田L15B有优势，但实际上这个状态我们一般车主很少达到！而往往正常的行驶，是在2000-4000转之间普通驾驶时，我看了你画的扭矩曲线，虽然潜台词没说[/憨笑]，但实际上大众EA888还是更“有力”点，不知是不是这么回事？
这才是车评人应有的综合素质，学以致用，普渡众生！
我在想，要不要上混动crv
只发图，不说话[/憨笑]
车评只看8哥的 ！！！[/强][/强][/强]
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沙发边
沙发