一辆车什么样的动力算够用？

在这一次测评改款缤智1.5T车型的时候，我对这辆车动力性给出的评价是：0-100km/h加速7.9秒，对绝大部分缤智车主来讲是过剩的。

那么对于一辆车的动力性到底是否够用或是否过剩这个概念，我个人如何去进行定义的呢？

按用途、按定位、按车主的驾驶习惯。

不得不说，在国内的道路上，你会发现其实大部分的司机都习惯开慢车。这一来与国内的交通环境有关；其次在此基础上，我们大家从小也习惯了“慢就等同于安全”的理念。

我们先不讨论这样的认知本身是对是错，但至少现实情况是：一大半的司机可能从未发挥出一辆车最大动力的一半，转速从未超过每分钟3000转。你开车偶尔降个挡深踩一脚油门拉个高转速，可能就会引起乘客的不安感，他们会质问你这样会不会把车开坏了？

以上的描述是不是非常具有画面感呢？我向你保证：目前国内基本上所有的市售乘用车的动力性都能够满足一半以上消费者的需求了。千真万确。

然后可能很多人不服，会说那他们难道不跑高速了吗？拜托！你知道一辆车在法定限速范围内跑高速需要多大的功率输出吗？小一点的车30千瓦（40马力左右），大一点的车50千瓦（70马力左右）就足够了。

那爬坡呢？满载呢？开空调呢？这么说吧，只要你不是非常高的车速满载加速爬陡坡，都是能够以到达为目的驱动车辆的（好像满足这样行驶条件的工况极少，就算真的出现了，其实只要适度降低车速，一般也能够达到足够的牵引力）。

所以这里想先跟大家解释一点：维持车辆匀速的动力其实很小，对于推重比总体上很高的乘用车都不成问题。而动力性最主要的用途其实就一点：超车。

毫无疑问，如果你的车动力性越好，那么在日常使用中的加速超车能力就越强。所以如果你是一位佛系驾驶员，那么我可以明确告诉你：市面上几乎任何乘用车的动力对你都足够。要知道大部分人一般在马路上行驶的加速度最大也就是1m/s^2，约合30秒破百的水平。

你会看到有许多车主/汽车爱好者在网上天天抱怨某某车动力差、加速慢、开着不够爽等等。OK，这些观点可能对这位内容发布者来讲真的如此，因为毕竟在网上愿意发表汽车类观点的人一般或多或少都是喜欢车或者关心、了解汽车的。但是你别忘了还存在一个叫做“沉默大多数”的群体，他们不喜欢汽车、不上网聊车，汽车对他们来讲只是一个代步工具，只要能基本满足A-B点舒适便捷的通勤就好了。比如我在测评老款雷克萨斯ES200的时候，里面举例的像我妈妈这样的驾驶者：你给她ES200、300、500、800她都是一样的开法，她开车最多也就能用到“ES100”的动力水平。那对于她来讲，ES200的动力就是完全够用的。

这里不是非要为自己之前的观点去辩解什么，我只是告诉大家为什么现在自己在节目中的说话越来越严谨、定语越来越长，就是因为ES200之类的测评被一些别有用心之人恶意断章取义歪曲事实，比如他们完全不提我对于用户群体的定义而直接给我扣上一个“38号吹ES200的动力够用”之类的帽子。

因为实际上我在测评老款雷克萨斯ES200的时候，我对这辆车“动力够用”的定义其实就是针对于像我妈妈这类群体。我本身在节目中也给出了非常详细的定义。另外老款ES200的绝对动力性经过实测取得了10.9秒破百的成绩，真的很慢吗？我觉得如果放在马路上所有乘用车当中去进行排序的话，至少也是个中游的水平吧？而在它的用户中，或者许多比它动力更强的车型用户中，有多少人真的用得到或者哪怕是用过10.9秒加速的动力水平？可能未必有多少吧？特别是对于那些沉默的大多数，这个比例也许就更低了吧。

此外绝对动力是一码事，动力的响应也是一码事。在日常驾驶中需要动力性的主要场景就是超车。那么其实从我踩下加速踏板到车辆开始加速的这段响应时间某种意义上比之后爆发的绝对动力更重要。因为超车的机会可能转瞬即逝。之前我也多次对比过一对车型：1.4T的宝沃BX5和1.4T的吉普自由侠。前者13秒破百，后者9秒半破百，绝对动力性后者赢。但前者的发动机变速箱匹配出色，动力响应很快很准；而后者“一台变速箱毁所有”，踩下油门以后往往要等很久才会伴随着巨大的顿挫等来它的动力释放。那么在日常驾驶中，绝大部分情况下BX5比自由侠的动力更“够用”。

另一方面呢？动力够用与否也看车型定位。比如缤智，1.5T为什么对大部分人来讲动力过剩？因为缤智的消费者中很少有追求激烈驾驶的人，缤智也不是让你拿来极端激烈驾驶的车型。1.5自然吸气版10秒的加速真的对大部分人足够了。如果你真的那么在乎动力，追求激烈驾驶，那你为什么不花同样的钱买一台思域呢？动力更强、操控更好，全面的运动性都在缤智之上。

相反，我自己是道奇蝰蛇ACR的车主，这台车有600马力，但由于复杂的空气动力学套件使它的风阻很大，因此这台车的极速和后段加速能力很差。那它对于我来讲，600匹马力某种意义上也不算很够用。