38号真的唯赛道操控评车吗？

长久以来有许多人对我们存在一种误解，认为我们单纯以赛道操控性作为评价一台车的全部标准，但实际上这是完全偏激的认识。

首先，在我们的评价体系中，对于大部分民用车，赛道操控和性能表现其实只是很小的一部分。其余包含日常驾驶感受、油耗测试、静态内饰空间评价等部分才占据着更主要的篇幅。

事实上我们的理念恰恰是：一台车应该尽量放到它的日常使用场景中去针对产品力的表达进行评价。因此这一次我们给予宝马325Li机械素质差评并不单纯因为它的操控性相比上一代下降。如果说3系因为妥协了操控而换来了真正更强的舒适性和日常驾驶感受，对此我们是完全可以接受的。而不能接受的恰恰是因为它在日常驾驶中频繁出现的低速顿挫、刹车不均匀点头、车身跟随性差余震多等这些严重影响舒适性的缺陷。即一台家用车主要因为日常差而非赛道差才是获得差评的关键。

另一方面，我们确实也会对一些车型进行单纯的赛道部分测评，比如同样是宝马品牌的M2。作为一台纯粹的性能车，它的核心产品力表达就是操控、性能和驾驶乐趣。因此我们甚至放弃了日常舒适性、空间、油耗等方面的评估篇幅，在近半小时的节目中以漂移教程为主线评估它的稳态瞬态极限平衡性等一系列的动态特性。当然M2的表现也并未让我们失望，被我评价为当时的一台驾驶乐趣百万以内无对手的车型。

因此无论M2还是325Li，获得我们好评或差评的核心都是基于它在理想使用场景中产品力的表现高低。我们38号车评中心是真正秉承站在消费者角度评车的理念。所以如果以后你再看到有人歪曲我们的价值观，说我们唯赛道操控评价家用车的话，有一个算一个，全部非蠢即坏！你记住了吗？

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