2020至2021年度车评选

又到了一年一度的年度车评选节目了，今年的评选规则与往年一致，将在我们过去一年测评的全部车型中选出6个话题奖和4个优胜奖。下面就首先来揭晓话题组获奖车型。视频在文章末尾。

最命运多舛的车：理想ONE
评选理由：出色的驾驶感受与备受质疑的功能性、可靠性并存。

理想ONE从上市交付以来就话题不断，一年当中先后经历多次召回，且至今仍有诸多产品问题尚未解决。许多功能的实际使用表现也与宣传中存在巨大落差。但另一方面作为新势力品牌的第一款产品，它还是有不少优点的，比如相当老练的底盘和驾驶性调校。所以理想ONE的口碑在过去一年中起伏不断，用户对其的评价也是高度分化。所以我们把它评价为2020年最命运多舛的车。

最名不副实的车：第八代数字高尔夫
评选理由：急功近利追求表面功夫而忽视了实际产品体验的产物。

过去几年我们已经习惯了造车新势力们夸大事实宣传的行径，但没想到2020年居然有传统主机厂也开始步其后尘。这就是第八代数字高尔夫，一款将核心宣传点起到了产品名当中的车。但当我们接触到了实车以后，却发现所谓的数字化界面是全车表现最差的部分，比如开机时间长、逻辑混乱、触按反馈识别度低、卡顿频发等各种问题，其表现几乎可谓2020年新车里的垫底水平。在我看来无论把它叫做动感高尔夫、漂亮高尔夫、凌厉高尔夫、省油高尔夫、德味儿高尔夫、哪怕舒适高尔夫，都比叫数字高尔夫更合情合理。真不知道谁给了厂家如此大的勇气，将新一代高尔夫起了个最不副实的名字。

最“小”当益壮的车：2.0凯美瑞、2.0天籁、A6L-40TFSI
评选理由：作为主力走量的低功率版车型，驾驶感受不逊甚至超过了高功率版。

有不少车型的高低功率版开起来天壤之别，当看完各路媒体清一色对高功顶配版的好评以后，因预算有限买个走量的低功率版回家却倍感上当的消费者比比皆是。但在2020年我们测评了2.0凯美瑞、2.0天籁以及奥迪A6L-40以后，却发现这三款在产品线中主力走量的型号都很好开、很省油，性价比出色。尤其是2.0凯美瑞，简直比2.5汽油版更加平顺，更适合一般居家过日子的用户。所以本组中获奖的三款车型虽未拿到年度优胜奖但也是我们的推荐之选。

最凶狠的车：特斯拉Model 3系列
评选理由：“凶狠”不仅体现在性能，更是市场层面的碾压效应。

去年我给特斯拉Model 3性能版的总体评价是“狼来了”，但我们都低估了这只狼的凶狠程度。作为当今世界电动车领域的领跑者，特斯拉可以算得上手握整个电动车市场的定价权，随着国产化率和规模化效应的不断扩大，特斯拉在短期利润和抢占市场二者中选择了后者，通过不断压低售价，对整个汽车市场带来一次又一次的巨大冲击，不仅严酷威胁着其它电动车的生存空间，也逐步在抢占传统燃油车的市场份额。虽然每次降价都会引起老车主们的不满，但能够不断以更低价格为消费者带来更优秀产品的行为其实在宏观市场层面绝对有着积极的价值。

最背水一战的车：福特锐际、现代索纳塔
评选理由：曾经辉煌的市场不再，被迫以很低的指导价奋力一搏，但在竞争极端激烈的今天仍难以打动更多消费者。

它们的前辈车型都曾经在那个“日系口碑被疯狂打压而德系又无法独吞整个市场”的年代取得过辉煌的成就，也都因为一些原因在过去的几年中品牌和产品的认可度一路下滑。2020年全新的福特锐际和第十代现代索纳塔都以高配置和低指导价重新杀入市场，力求改头换面收复失地。但残酷的现实是随着市场竞争的白热化，它们的指导价在对手们的巨额优惠面前仍无优势，产品力虽有长处但短板依然明显。此外口碑的滑落也并非一朝一夕所能补救。甚至我们可以预言，在接下来的几年中，会有更多的品牌和车型因为竞争力不足而相继退市，不信走着瞧。

最遵纪守法的车：五菱宏光Mini EV
评选理由：所有买它而不买那些不合规车型的用户都是遵纪守法的典范。

五菱宏光Mini EV作为市面上几乎最便宜的允许合法上路的四轮机动车，它的主要竞争对手其实是那些处在灰色地带没有合法上路资格的产品。后者驾驶员不需要驾照、安全意识很差、不上保险、出了交通事故还往往以非机动车和弱势群体的双重身份抵赖责任，且由于缺乏正规认证，在质量和安全层面也给驾驶员和乘客时刻带来隐患，真可谓害人害己的交通毒瘤。但买了五菱宏光Mini EV，它的那块绿色牌照背后其实就是质量认证与交通责任的双重保障。所以我们把它评价为最遵纪守法的车并不是指它比其它合法上路的机动车更守法，而是在同价位的所有四轮交通工具中，它绝对是遵纪守法的典范。

年度车轿车组：雷克萨斯ES200
评选理由：更换全新动力总成的ES200以其定价和定位而言做到了产品力几乎全方位的优秀水准。

长年以来雷克萨斯ES200的动力性一直饱受诟病，但在2020年更换了全新M20A-FKS引擎和Direct- Shift无级变速箱的全新雷克萨斯ES200在我们的测试中取得了9.7秒破百的加速成绩，与此同时出色的动力总成匹配也在高度兼顾平顺性的基础上做到了极快的动力响应，可以说基本满足绝大多数行政级豪华轿车用户对于产品的动力需求。另一方面无论空间、行驶品质、工艺氛围都做到了30万元以内豪华轿车的标杆级表现。因此我们将今年的年度轿车颁发给2020款雷克萨斯ES200。

年度车多功能组：吉利豪越
评选理由：几乎无硬伤的驾驶感受，将大尺寸7座SUV的价格门槛压到了10万元的水平。

如果说吉利豪越在大部分人眼中最显而易见的价值就是将大尺寸7座SUV的价格门槛拉到了10万元的水平上，但在我们的实际测试中发现它也并非徒有其表的样子货。首先吉利豪越有着全方位出色的驾驶感受，尤其是目前行业中超越许多合资品牌实力的双离合器变速箱匹配水准。其次动力油耗等方面也给了我们不小的惊喜。作为自主品牌，配置还是一如既往的高。唯独不太完善之处就是前后排的人机工程学模型了。也正是因为它低廉的售价和全面的产品力表现，我们将它评选为今年的年度多功能车型。

年度车性能组：魏派坦克300
评选理由：所测试过的完成度最高的长城汽车，强大的越野性能和全方位出色的动态表现。

在过去几年中我们多次测试过长城汽车的产品，不得不说每一款都存在着硬件软件层面的些许硬伤。而在全新的魏派坦克300上，几乎所有能够解决的问题都被彻底改善，达到了相当高的完成度。此外作为一台越野车除了自身强大的越野能力以外，在公路驾驶表现和行驶品质等方面也做到了极高的平衡。而这一切优秀的背后，消费者只需20万元左右就能够买到，因此它绝对衬得上今年的年度性能车外加有史以来最出色的长城汽车两个头衔。

年度车高效组：马自达3昂克赛拉压燃版
评选理由：虽未带来击败对手的低油耗，但在内燃机效率上的深耕值得鼓励。

通过一系列复杂的技术，以火控压燃的原理实现了超稀薄燃烧，这就是马自达SPCCI技术的实质，虽然最终整车的油耗表现并未超越同级别曾经的标杆级产品，但至少从原理上马自达SPCCI引擎绝对算得上重新发明内燃机。在当今这个电驱化愈发成为主流的年代，人类离彻底抛弃内燃机仍有数十年的道路要走。在未来的几代产品中，如何将高燃效内燃机与巧妙的电驱装置合并成为混合动力系统将是许多厂家保证利润的根源目标，因此对于内燃机效率的深度挖掘也远未到达瓶颈。当然这一切也需要厂家以足够低的利润和价格来打动消费者进行体验式的消费，以最终促进规模化效应的提高，否则再好的技术最终也只会成为不接地气的空中楼阁。这一次我们给马自达3昂克赛拉压燃版评选为年度高效车并不意味着我们推荐大家购买这款产品，相反是以姿态上的鼓励希望那些仍在持续推进汽车效率进步的技术无论哪种能源形势都能够以市场化的结果最终为消费者和行业带来积极贡献。

以上就是我们38号车评中心今年的年度车评选结果，不知道与观众们的预期是否一致。在这一期内容之后我们也希望大家把你们心目中的年度车型告诉我们，以及2021年希望看到我们测评哪些车型。在过去的一年中我们诚挚地感谢大家对我们的关注和支持，2021年会带来更多更好的节目和内容，咱们共同期待！

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