在方程豹豹5上市的一年之后，方程豹品牌推出了第二款车型，方程豹豹8。今天就以豹5车主的角度给大家讲讲这款新的豹8表现如何，以及和豹5有多大的差别。先说结论，豹8继承了原先豹5的很多优点，但由于配置和调校的不同，其实差别还是很大的。
性能测试: (气温15°C)
加速 0-100km/h 4.7s
(电池soc70%)刹车 100km/h-0 36.4m
由于测试时电量仅有70%，所以4.7秒未必是豹8的性能极限，而是日常以高位保电逻辑可以达到的成绩。此外车机屏幕上显示的加速时间不准确，比专业仪器的测试结果慢的多。刹车成绩对于一个有大梁的越野车来说，真的可以给个赞。
能耗表现:(气温15°C，不开空调)
城市纯电续航：146.6km（100%-18%，均速27km/h）
城市纯电续航从100%直到18%的发动机启机点，跑出了146.6km的成绩，远远超过标称续航的125km，表现优秀。此外还可以切换到极限纯电模式，进一步的提升续航表现，如果家里有充电条件，完全可满足日常使用。得益于比亚迪强大的三电系统，豹8的快充峰值功率超过120kW，是接近3.5C的水平，即便在外充电也不会花费过多的时间。
城市油耗 7.7L/100km（均速27km/h)
高速油耗 11.3L/100km（均速113km/h)
自重3.3吨的豹8城市油耗表现优异，由于修长的车身造型，在高速油耗方面比豹5更具有优势，而且仅需加注92号汽油。
和大家探讨一个问题，最近几年许多国产车的自重越来越大，是否和过去几十年的“轻量化”造车理念是背道而驰的呢？
因为过去在油耗和碳排放规则逐渐严苛的背景之下，如想达成低油耗，就要在提升发动机效率(难)的同时降低车重(易)。而现如今，由于采用了非常高效的插电混动技术，使动力总成效率大幅提升，所以现在就可以不用极致的追求轻量化了，这样也可以在功能配置和理论安全性层面得到进一步的提升。
所以目前咱们中国品牌汽车总体越做越重，在宏观层面是利大于弊的.
驾驶性表现：
在日常90%的情况之下，豹8的驾驶感受都是非常出色的。出力均衡、线性平顺，CRBS还可以高效回收动能。唯独在“舒适”制动模式下，低速或邻近刹停时制动力不均匀，有些脱节，希望后期可以改进
动态操稳表现：
豹8搭载了与仰望U8相同的全功能版本云辇-P系统，在大小冲击震动和滤震的柔和性上都比豹5有了显著提升，作为有大梁的越野车来说，目前豹8的滤震表现是令人满意的，可以给到80分。此外豹8在车身动态跟随性方面，同样比豹5有了很大提升，即便在舒适模式下，变线时车身也很干脆。而在运动模式下，会更加的硬朗。
但转向手感层面，豹8并不能获得好评，总体偏沉，阻尼大，希望后期能够进行一些优化，使得日常可以更加的轻便。
NVH隔音静谧性：
虽然豹8是有大梁的越野车，但风噪、路噪环境音和动力总成的噪音抑制都不错，可以给好评。
智驾系统：
豹8搭载了华为ADS3.0智驾系统，但由于目前版本匹配问题无法进行测评。如果按之前所体验过的华为ADS 3.0的表现来说，确实可以说是遥遥领先。同时也要再次提醒大家：目前仍然是辅助驾驶，大家还要把注意力集中在驾驶上。
静态表现：
豹8相比于豹5，在车内空间方面得到了较大提升。作为大梁越野车来说，可以做到短途三排7人惬意出行，以及4人加较多行李的长途旅行。配置方面有电吸门和电调方向盘，可以做到驾驶员的一键切换。大屏菜单和车机操作逻辑都可以给好评。
最后吐槽一下豹8的备胎设计，比车尾门突出很多，在停车时需要额外注意，希望今后能有一定的优化，比如推出无备胎或小备胎的车型版本，方便城市用途的人群。
越野性能：
由于时间有限无法更换越野轮胎，所以本次并未进行测评，但从越野配置来说，除了云辇-P之外，还有4L模式+前后机械式差速锁，应对大部分地形来说都是没问题的。
总结：
豹8在智驾、越野性能、公路性能、空间实用性、配置和动态豪华感层面，相比于豹5更上了一层台阶，是一台更加均衡完善的六边形战士车型。希望大家可以实际去试驾去感受这台车是否真的如此优秀，而在大家日常试驾无法体验和感知的方面，咱们都是可以为本期全部观点负责的
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