重度优惠下的路虎到底值不值—发现神行篇

既然我说的那么委婉一堆玻璃心车主非但不领情还喷我，我必须把你这篇更犀利的文章转出来再好好刺激刺激他们

继上一篇文章我们聊了新款路虎发现5，这一篇我们继续聊路虎—发现神行。

第一代神行者上市之初虽然放弃了越野构架，但是外观设计还是充满“野味”

虽然它的名字中带有“发现”，甚至英文名“Discovery Sport”直译是“发现运动版”，但是在构架上跟Discovery发现半毛钱关系都没有：横置引擎、适时四驱、行程很小且调校更适合公路行驶的悬架这些特性跟发现都有本质差别。所以实际上它应该算是“被强行挂上发现名字的神行者”——继承自1997年上市的Freelander神行者，这款车在当年可以说是完全放弃了路虎品牌坚持多年的非承载式车身、整体桥悬架、低速四驱系统等等这些越野装备，转而瞄准了城市休闲用途。尽管如此，作为路虎品牌的产品，所谓的“越野基因”也没有彻底放弃，比如还是带有一定程度模拟差速锁作用的电子刹车限滑功能ETC，以及电控的四驱系统。这些赋予了神行者在同级别城市SUV中相对较强的越野能力，但在其它方面就没有太多优势了。不过这也与路虎品牌一贯的调性有关，即豪华和越野两个方向。

主打豪华SUV的揽胜系列

越野豪华兼顾的发现系列

吃苦耐劳纯硬派越野的卫士系列

在神行者诞生以前，路虎品牌只有三个车系：走豪华路线的揽胜、走纯粹吃苦耐劳硬派路线的卫士，和在它们中间，左右各兼顾一些的发现——虽然在大多数中国消费者看来，路虎品牌的豪华调性更强一些，这是因为近十年来路虎品牌在国内取得重大发展的阶段，主力产品总体是以豪华甚至奢华的面貌来抢占的市场份额，并且确实旗舰产品在这方面做到了很高的水准。但是不要忘了路虎品牌也有国内保有量很小的车型卫士，这款车跟豪华可是丝毫不挂钩的，相反它始终诠释的是路虎的另一种性格：纯粹、野性、硬派、户外等等这些形容词是最适合它的标签。

扯远了，回到97年神行者诞生的年代，神行者从品牌精神层面其实承载的是更接近卫士的性格：虽然它本身不是越野车，但也算是在那个小型城市SUV的级别中最能越野、户外感最强的产品之一。而且全身大面积的黑色塑料包围、朴素粗犷的内饰等等这些其实跟豪华完全不沾边——所以我个人其实挺反对把路虎定义为豪华品牌的，或者赋予路虎品牌所有产品豪华方面的附加值。至少从历史溯源上来讲，路虎从未按照豪华车的标准打造神行者，以及它的后继车型发现神行。或者更通俗来讲，不能因为某个品牌的顶级产品线足够豪华就雨露均沾地认为旗下每一款产品都是豪华车、都应该卖得贵。

因此当你看到它内饰大面积的黑塑料时也千万不要因固有对路虎的豪华印象而对它失望，因为发现神行本来就不是豪华车，路虎都没想把它按照豪华的标准在打造。另一方面现在发现神行的终端价格已经跌破30万元，比如今天我测评的这台2018款SE的成交价才29万多，甚至最低配低功率版的成交价才不到27万，要知道对于一台2.0T四驱的SUV而言，这个价格甚至买不起传统意义上非豪华品牌的2.0T四驱五座SUV比如途观380TSI或四驱版冠道370turbo。

那么如此巨大的优惠幅度、如此低的终端价格是否意味着超值？可能对于有些人来讲，20多万买一台2.0T四驱的路虎从哪个角度讲都值。但我不这么认为。前文已经分析过发现神行本不应具有任何的豪华附加值，所以它本来就不应该卖到指导价那么贵——如果仅从基础功能和硬件装备角度来讲。所以我对它的评价标准就是：一台30万的2.0T四驱城市SUV到底值不值。

只能说比较“简朴”吧

空间表现一般，座椅舒适性不错

尽管不能算是豪华SUV，但客观来说就算跟同价位不少非豪华品牌比，内饰做工也非常寒酸了，按钮尺寸偏小，布局也很凌乱，手感也不好。甚至你说它几乎是同价位内饰最差的城市SUV都不为过。优点是前后排座椅的舒适性不错，但是在同级别中也只能算及格的水平。

再说驾驶，先说公路，总体底盘调教风格偏舒适，但是悬挂初段偏硬，小颠簸传递比较直接，中后段表现不错，对于相对较大的颠簸过滤很好，震动的吸收比较彻底，余震也很少，但是底盘质感仍不算完美，一是因为前桥上坎时有比较明显的颤动，而且颠簸时底盘的松散感很强，二还是因为悬挂初段较硬，总体的高档感还不够。另外，以这个价位的表现来讲，整车的隔音也不是很好。总体来看，发现神行公路行驶品质方面只能说很一般，反观发现神行的同价竞品车型，大部分动态质感都比它好。

公路驾驶方面感受就更差了，转向手感比较松散、还模糊。阻尼很小，转向中心感也较差，造成高速稳定感的不足，主观感觉发飘。而且车身对于转向的反馈也偏慢，开起来会感觉转向很钝。考虑到发现神行仍然拥有一定的越野属性可以理解，优点在于行驶在不平的道路上时，方向盘不打手。

动力表现方面只能说中规中矩，当初我看到发动机标称功率达到240匹，对动力的预期自然比较高，可当我真正体验以后发现，动力表现远不如预期，大概也就是9秒破百的水平，令我很是不解。我回去查过资料后才恍然大悟，发现神行的自重几乎达到了两吨，相对于自己的尺寸来说太重了，对加速表现的影响不小。但是初上手时会有动力很猛的错觉，因为油门的前半段行程被调教得出力很强，但是到了中后段油门行程再往下踩你会发现动力就没什么更深的储备了，不线性。但这还没完，如果说油门踏板随踩踏行程响应过猛的话，那随踩踏速度的出力反而特别慢，而且慢的还不标准，可能这一次慢得多，下一次就慢得少，这就造成城市堵车跟车走走停停的节奏较难把握，甚至动力爆发过剩了还得踩刹车。开发现神行跟车的心路历程是这样的：走啊，快走啊，哎呦，蹿车了，刹车！或是：走啊，快走啊，你倒是走啊，完了，人家加塞儿了，刹车！

臭名昭著的ZF9HP

接下来说说变速箱。对，那台大名鼎鼎的ZF9HP，可以很负责任的说，相比最早搭载这台变速箱的车型现在的ZF9HP已经取得了长足的进步，但是我认为从倒数第一名提升到倒数第二名并不值得骄傲，一档二档仍然还会有比较明显的顿挫，加速完收油升档时也会出现顿挫和时间过长的动力保持，即收油不减速，继续窜。好在正常节奏驾驶稳住油门加速升挡能够保持基本的平顺。但加速降档的时机把握时而积极时而慵懒，摸不清它的脾气。这台臭名昭著的变速箱到目前为止好像装啥车上都没有表现很好的，放在发现神行上现在只能说能用，离好用看来还是有很长的路要走。不过不用担心的是9个挡用不过来，实际上在不到100的时速下就能挂上9挡，而且还想更正一个认知误区：自动变速箱能不能挂上最高挡并不取决于变速箱本身，而与发动机的扭矩特性、主减速比的设定有更大的关系。较低速度能挂上最高挡的结果是它的传动比整体较大，对于起步加速或爬坡工况理论上有很大的好处。

总结一下公路表现，发现神行各方面的公路驾驶感受跟同价位的大部分城市SUV相比都不怎么好。但是作为传承神行者在同级别中一贯偏重越野或穿越的性格来看，至少在底盘的减震特性上看到了这方面的潜力，而实际上这一代发现神行仍然保持了相对出色的野外表现。

国产版本取消了可以主动分配扭力的后差速器

其实最早进口版本的发现神行配有可以主动分配扭力的后差速器，理论上可以实现后差速锁的功能，但是国产后取消掉了，这种“简配”我反而是支持的，毕竟现实情况是真正开着它跋山涉水的用户其实极少，主打城市的车型去掉了利用率偏低的专业配置换来的是真金白银的价格下调，何乐而不为。但即便如此，它在越野方面的配置仍然有锁止率很高的摩擦片式中央接通机构、不降低动力输出的电子制动限滑功能。

悬挂行程实在有限，一般小交叉轴就可以轻易使轮胎离开地面

具体表现是发现神行具有一定脱困能力，但是不能完全指望，同一路况同一线路有时候可以通过有时候又因为后轮得不到动力过不去，中央传动机构对于后轮的动力分配时有时无（可能是因为过热保护所致）。而且由于悬挂行程很小，所以过一些哪怕是轻度交叉轴的路况几只车轮都交替离地，更加依赖于四驱系统，同时对四驱控制单元的负荷也非常大。在面对较大的陡坡因为没有双速分动箱的低速档也是无能为力。但不管怎么说比大部分城市SUV的通过性都要出色，而局限也在于它毕竟是一台城市SUV的基础，不可能有着太专业的越野性能。那么我的建议是野外单车情况下最好不要轻易挑战难度较大的地形，不难为车也不难为自己，最重要的是保证安全。发现神行的穿越表现不错，悬挂对于中大颠簸过滤的优点在越野时得以延续，唯一要面对的就是车内各个方向传来的异响，除此之外野外穿越路况基本令人满意。

沙地表现可以说惊喜

我还特意开着发现神行去跟朋友们玩了玩沙漠地形，我当时的想法是反正沙子软不怕托底，真陷了车别人也能拖我出来。表现反而比较惊喜，只要不是太陡的坡都可以相对从容的面对。可能也是因为我知道它的底子比较差，驾驶过程很小心，比如尽可能保持更长的车距、更高的车速和全程深踩的油门。但即便如此还是有一些局限的，比如它在沙地上转弯时的推头很严重，四驱系统也被设定得更偏重脱困而非循迹；再比如没有越野低速挡，虽然在车速冲起来以后没什么问题，但起步扭矩较弱使它在冲沙坡时需要更长的加速距离。

作为城市SUV的话越野能力足够

总结一下发现神行越野表现，有一定越野能力，但不建议挑战它的极限，相对擅长轻度穿越。对于大部分发现神行车主的用车环境来讲它的越野表现已经足够甚至过剩，但与真正的越野车又相距甚远。

同样纠结但是和发现神行纠结点又不一样的发现5

之前我说发现5是纠结的车，纠结在越野与公路都有优点，但是又都有遗憾，非常不均衡。而发现神行也是纠结的车，纠结在他所细分的市场对于越野的需求比重很低，而发现神行本身对于越野方面的投入和公路性能的妥协还是偏多，但又没做到绝对的强悍。想在这个细分市场更有作为还是比较难的。随着消费市场越来越理性，路虎品牌本身的光环也将越来越暗，产品力和定位将变得愈发重要。那么发现神行现在到底值不值呢？我认为仍然不值，虽然已经优惠巨大，对消费者也是一件好事，但是它现在正好身处竞争更加激烈的战场，高手如云，比如同价位你能买到的豪华品牌SUV宝马X1、讴歌CDX等在内饰豪华氛围、公路行驶性能等方面都比发现神行优秀许多，实际车内空间也不小。非豪华品牌诸如大众途观L，本田冠道的空间优势更明显，公路行驶表现也不差，甚至作为非豪华品牌在内饰做工和功能性以及乘坐感方面都比发现神行更有优势。发现神行比上述车型优秀的点目前只有越野能力相对较好，但这个亮点对于消费者的需求比重很小，如果真看重越野的话同价位的福特撼路者或更便宜的日产途达等真正的越野车在越野能力和尺寸、装载能力等方面都比发现神行有越级的优势，更适合担当你长途穿越远行的伙伴。

由此来看其实发现神行的理性生存空间实际上非常狭窄，哪方面都不算真正出彩，而其它方面又都有着较大的妥协。目前来看唯一不可替代的价值也就只有最便宜的路虎这一个卖点了。但因为我不属于路虎品牌的粉丝，所以我想很残酷地根据产品力告诉大家：已经优惠10万元的终端价格我仍然觉得贵，我认为真正合理的售价应该更低，为那些真正喜爱这辆车的用户带来更大的实惠。

其他城市SUV的宣传画风已经逐渐完成转变

发现神行虽然“不忘初心”但是消费市场早就忘了

写在最后，在97年神行者发布时，当时的市场与消费者对于城市SUV的定位还很模糊，甚至SUV是否能越野还是产品好坏的重要衡量标准，厂家的宣传图册也大篇幅地在野外山头，涉水，土路取景，如今20年过去了，发现神行相比于前辈并没有什么改变，还是忠实地执行着与诞生之初几乎一致的产品定位和产品力方向。但近20年间改变的是消费需用，当前大多数消费者选SUV时都已经在公路和越野做出了明确的抉择，更加清楚地了解未来的用车环境，那么路虎就应该让发现神行的侧重点更加清晰，更加坚定的把有限的成本投在更强用户需求的产品力特性上。