现阶段电动车能用或好用的基础必须完全建立在四个理想化的出行节奏上:

单次/连续行驶距离理想化
始发/沿途/目的地充电条件理想化
行驶路况理想化
温度理想化

只要以上四个条件不完全符合,那么就会给用户带来不便或至少心理压力。

比如我今天要跑一段大约400公里左右的中高速路往返,路线沿途充电条件很差,所以我规划的行程是驾驶Model3满电出发,一路控制车速,基本上保证在电量耗光之前回家。为此我昨晚到家以后就插上充电桩开始充电。但谁知充电桩出现了一些问题,今天早上起来才发现充电功率一直维持在3.7千瓦,早上9点的时候居然只充了一半的电[衰]这就完全不够一天的通勤了[摊手]

那接下来该怎么办?

有人说你可以去超充站补电呀,补完再走。但实际上超充站的高充电功率段仅在50%SOC以前,越往后充的电流退坡越明显,要想充满也需要花很长的时间。

或者换车走。是的,我就选择了这种方式,换了一辆混动车出发。但我就在想,假如我家里只有一台电动车出现了这种问题,或者我当前在驾驶电动车,突然出现了超过当前续航的行驶需求,怎么办?要么我找人换车?要么等充电?反正都不算方便。

要知道我驾驶的可是特斯拉Model3,目前中国市场续航最长、能量补给效率最高的电动车,且我每天都有固定车位和充电条件。即便在这种情况下,一次突发不理想的状况就让我挺不舒服的。

作为一台家用车,它的第一使命是赋予车主高效舒适无忧的出行,至少从这个层面来讲,现阶段仍没有任何一台电动车是绝对合格的
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