虽然不愿承认,但不得不说有些老旧燃油车一旦开上,就再也不想回去了[二哈]

这几天北京暴雨预警,为了保险起见我决定暂时放下最近一直主力通勤的Model3,换了一台底盘比较高的老旧燃油车开[二哈]

严格意义上来讲,这台老旧燃油车在城市中的驾驶感受并不算好,动力也就是8秒半破百的水平,操控性更是免谈,所以在刚开上的那一刻甚至还有点怀念Model3这种“大趋势”[二哈]

毕竟开了那么久大趋势,很多思维方式和习惯也渐渐有了一些改变。比如刚开了半小时的老旧燃油车,油表的警告灯亮了,这时候我下意识地开始紧张、焦虑、浑身不自在。那感觉就如同你在室外活动两小时口渴之际却发现没带水也没带钱,或者手机眼看没电了却没带充电器充电宝的窘迫感。这也许就是许多大趋势车主或爱好者口中的“开燃油车也会续航焦虑”的场景吧[二哈]

但我仔细一想,不对!我今天开的是老旧燃油车呀!于是迅速导航到了最近的加油站。3分钟,加满了油,伴随着再次启动时油表指针指向“Full”那一刻内心的释然感,我意识到:原来续航焦虑这个概念现在与我已经暂时无缘了[二哈]

当然,给老旧燃油车加满油一次花了我500元,这台老旧燃油车在夏天的百公里油耗高达12升,百公里能源费用80元。如果开同样重量的大趋势,百公里电耗不到30度,按照不同充电方式下平均一块钱一度电的算法,百公里能源费用比老旧燃油车节省50元。这意味着如果同样开10年20万公里,那么大趋势能够比老旧燃油车节省10万元的能源费用!真是一笔巨款!看到这里你是不是就能理解大趋势车主每次自豪地在老旧燃油车车主面前晒出自己的充电账单,告诉后者我比你省了多少多少钱的那种幸福和优越感呢?没错,大趋势在使用中确实省钱。但如果我告诉你我开的这台老旧燃油车10年20万公里的残值还能有新车一半的时候,大趋势还能值多少呢?大趋势这么多年省下的油钱能不能累积起来抵回这个保值率呢?不好说,因为大趋势未必能用到这个周期和里程,所以目前还不好直接对比[二哈]

到了晚上,如果我开大趋势一般需要做出两个选择:要么回有充电条件的房子住,要么选一个超充站充半小时的电[二哈]

但是这两天我突然发现自己开的是老旧燃油车!竟然犯了选择障碍症。因为我发现我无论回不回家、回哪处房子,都不需要考虑充电,不用在意下一天我的续航里程还剩多少公里够不够用。。。我甚至都有了一种想开车出京500公里去自驾游顺便避雨到了周一再回北京的冲动。这感觉就像一个朝不保夕的流浪汉突然捡到一张500万彩票/或者你在经历了一年高三非人般苦读到高考之后如释重负的即视感:你突然迷茫了,突然没有压力了,突然做什么都可以了反而因为选择过多而不知道该干嘛了[二哈]

晚上回家我躺在床上久久难以入眠,不停在思考一个问题:汽车带给用户的价值究竟是什么?[二哈]

很多时候你只有经历过一个从无到有、再从有到无、再从无到有的反复之后才能够真正切身体会[二哈]

很简单,汽车带给用户的不仅仅是承载出行这个层级的功能,更重要的是说走就走,想走多远走多远,中间不必停下等待的灵活和自如性。正是这个更高阶的属性才是汽车赋予用户的核心价值。这也是在公共交通已经如此便捷的现在,仍有许多人愿意花更多钱来买车开车用车的重要原因[二哈]

对于汽车本身,随着技术的发展,我们当然希望它越来越智能、越来越高效、越来越好用。所以我在任何时候都坚定地支持电动化的发展,因为它可以给汽车带来更细腻的运转品质、更出色的运转效率、更快捷的运转响应。只不过实现电动化途径的路线并非只有目前技术水平的锂电池纯电动车这一种(严格意义上来讲,HEV油电混动、PHEV插电混动、REEV增程式、FCV燃料电池和BEV纯电动都属于电动化的产物),我愿意看到电动化为汽车增亮,却不希望这种加分是建立在牺牲和背离汽车核心价值的基础之上。所以即便是BEV即纯电动车,我也希望看到有朝一日电池技术能够取得真正技术层面的大幅进步,让补能效率和寿命成本等都达到或至少接近老旧燃油车的水平,只有这样,我才真的有动力抛弃这些难开的老旧燃油车,真正以用户需求为动机驱动着自己拥抱大趋势[二哈]

而在周末的暴雨过后,我作为一位车评人的行业责任感将再次驱使着我换回大趋势伴随着焦虑和选择每日出行,继续体会不同使用场景下的大趋势生活状态。所以我真的很珍惜北京的这场暴雨让我有借口能够再开一天老旧燃油车,享受着无忧无虑的出行便捷[二哈]

最后我真的想感慨一下:原来开老旧燃油车出行的生活方式竟可以如此简单和优雅。至少在现阶段,作为一位大趋势车主,当我开上了老旧燃油车以后,真的很难回去了。
当我开上了老旧燃油车以后,真的很难回去了-38号车评中心