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新一代宝马325Li的问题究竟出在了哪里?

经过咱们的测试,新G28系325Li相比换代前的F35系320Li在豪华氛围、配置两方面取得了巨大进步,也算是补齐了上一代3系豪华性方面缺失的短板,应该提出表扬。不过新iDrive系统逻辑混乱以及后排座椅靠背角度过于陡直仍是两个显著不足。

但与此同时,除油耗表现不错以外,在机械素质方面几乎全面退步,无论是客观的测试成绩,还是主观的驾驶感受,新一代325Li的性能特别是操控性明显逊于上一代车型,极限模糊,推头严重,车身跟随性很差,像开船。

在日常驾驶方面也有很严重的问题,主要表现为中低速行驶频繁出现顿挫和闯动。对于B48发动机+ZF8HP变速箱这样本应成熟的搭配组合来讲是非常不应该的。而这样的问题在上一代车型上是完全不存在的。

针对这一结论,不少人提出了反对,他们表示新一代3系是为了中国市场的消费需求最大化程度优化舒适和豪华而牺牲了操控性。对此我并不认同。

因为随着技术的进步,民用车的设计理念就是要尽可能兼顾多方面的诉求,比如操控和舒适性的平衡。在这一点上其实F35即上一代3系就做得很好,或者说同级别有史以来最好也不为过。而新一代G28系325Li在底盘舒适性并未得到太大提升的同时过分牺牲了操控性,这就完全不应该了,或者说这就是研发层面的退步。

此外也许有人说在国内买宝马3系的大部分人其实并不在乎操控性,他们需要的只是豪华品牌、精美的内饰和配置,基本上做到好开好用就行了。对此我是认同的。但是咱们退一步讲,就算操控性你不在意,那发动机变速箱匹配的问题导致日常行驶顿挫闯动严重这也是3系用户们所希望的结果吗?所以3系机械素质退步可并不仅仅是在操控性一个方面。更何况新一代325Li的底盘舒适性其实也并没有比老一代320Li有什么本质性提高。

如果你看过我对于上一代3系的测评,你就会发现其实我并不是那种一味追求所谓纯粹驾驶感受的硬核宝马粉,我眼中的民用级好车也不是唯操控论来定义的。所以我并不甚推崇E46和E90两代3系,因为它们真的并不算好开,哪怕与同年代的其它产品比较之下也不算好开。

不过时代在发展,技术在进步。上一代3系长轴距版(F35)是我认为登峰造极的一代宝马3系,它完全贯彻了均衡至上的理念,相比前几代车型在性能并未下降的同时变得更好开、更好用、更舒适、更均衡。特别是在满足了中国消费者对于空间的变态需求而进行了轴距加长以后,仍然保留了出色的操控性。在我看来这才叫好车、这才叫优秀的机械素质,不是因为某一方面的长板足够长,而是在于没有短板。

也正是因为这些全方位出色的表现,得到了我赋予其“机械素质出色得抹平了品牌溢价——即F30系320Li即便不挂宝马标,她也完全值这个售价”的好评。

既然宝马能够在上一个时代造出产品力均衡的F35,那么在G28上退步和偏科的机械素质表达是不是非常不应该而且令人遗憾呢?

千言万语总结为一句话:在2019年,追求舒适性和豪华性不应作为牺牲机械素质的借口,因为它们之间并不是互斥和对立的关系。