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不信我现在报上来一串名字:途凯、探歌、途岳、探岳、途观、途昂、途锐……

第一个问题是:这些名字你都听说过吗?

第二个问题是:你知道每一款都长什么样子吗?

第三个问题是:你知道每一款车的销售渠道吗?

第四个问题是:你知道它们从高到低的定位是如何排序的吗?

第五个问题是:每一款车各自的售价区间是什么?

第六个问题是:每一款车搭载的动力总成有哪些?

彻底晕了吧?

别说你晕了,就连大众的销售都未必能把这六个问题答出来!

那么下面咱们看图认车:

据说连大众汽车的销售都认不全大众的所有SUV-38号车评中心

据说连大众汽车的销售都认不全大众的所有SUV

之所以出现这种局面,其实主要是由于大众近几年在中国市场集中推出SUV产品线所造成的。

早在几年前,大众在中国市场其实仅有一款主力走量的SUV车型:途观,而它属于上汽大众渠道的产品。

这就意味着其实近三十年来,一汽大众品牌没有一款SUV。而在SUV车型在中国市场异常火爆、高认同度、高溢价值的近几年市场上,没有SUV这个现实无疑是一汽大众的绝对软肋。

这个现实终于在去年的到了改变:随着探歌和探岳两款“探字辈”的车登场,一汽大众终于迎来了SUV车型来与上汽大众分庭抗礼。

巧合的是,今年我也有型测评到了这两款探字辈的车,前不久测试的探歌,和这一次测评的探岳。

探岳的定位和尺寸低于途观L,而实际的车内乘坐空间其实仍然是铺张级,且后排座椅乘坐感受非常舒适,唯一的遗憾是坐垫略窄,侧向承托略差。

后排座椅前后方向的滑轨也一定程度弥补了行李箱容积比途观L小一点的差距。

在动力方面,这次测试的主力走量型号330TSi-4Motion,即2.0T低功四驱版依靠四驱系统的辅助和允许高转速弹射起步的变速箱,取得了8秒以内破百的加速成绩。

操控不是强项,车身跟随性较差,且四驱系统和稳定程序也不会在过弯时起到什么积极的帮助。

转向手感好评,DSG与发动机的匹配在大众车里面算中等水平,底盘滤震性一般,偏硬,隔音也比较差。

内饰属于经典的大众风格。

总体来讲探岳属于一款以功能性和实用性为主导的产品。相比途观L,探岳在2.0T低功率版本上就提供四驱选装,充分差异化竞争。

在目前至少北京市场终端优惠两万元的水平上,这款车比较适合那些功能、实用性导向的用户。​​​​