我们测试的款型是45TFSI-Quattro运动版，即2.0T高功四驱版。
在我们的测评中这台车出乎预料地在驾驶维度、性能维度、动态表现、行驶品质等方面达成了高度兼顾，少有短板，几乎可以说是动态性能表现最出色的长轴距行政级轿车
但与此同时，至少在我们测试的款型和目前奥迪A6L主力走量的中低配车型上，后排座椅的舒适度是全车最大的缺点所在，或者说也是历代奥迪A6延续下来的硬伤。
这可能与许多人的固有认知或奥迪A6在华的固有形象相悖，但这就是事实：如果你想买到一辆同级别好开、操控性出色、动态高级感俱佳的长轴距版行政级轿车，那么全新奥迪A6L（至少是我们测试的2.0T高功四驱版）将是这个级别的首选。
但如果这辆车在你的使用场景中后排经常坐人，或后排舒适性的权重很大，那么同级别是可以找到比奥迪A6L后排舒适很多的对手车型的。
测评完A6L，其实我主要想跟大家分享两个概念：1，看车、评车不能想当然。2，从技术的发展角度来讲，豪华和运动在民用车上从来就不是高度对立的关系，而且所有车厂的目标总体上都是朝着两条腿并行的方向上前进。
对，这里我就是要说前不久测评完的全新一代3系。
在测评3系以后，我给出了：“机械素质全面下降，不如上一代的动态表现那么兼顾豪华运动以及好开”的结论，被无数人在各种渠道抨击、洗地。
代表性话术如下：
1，“38号评车太主观，把操控性作为评价一切车的标准，谁买车跟他一样天天下赛道？”
2，“38号不懂中国消费者，不接地气，买宝马的人只追求豪华就行了，不需要把运动做得好！”
3，“为了豪华性妥协运动性，这是符合中国市场需求的，宝马是懂中国消费者的，而38号不懂，38号太偏激！”
4，“新3系轴距那么长，操控差是理所应当的！38号没事找事！”
5，“38号说发动机变速箱顿挫，我觉得能接受，一般消费者也根本开不出来！所以38号屁股歪，乱带节奏！”
6，“38号你一个车评人怎么可能比厂家的工程师懂得多？宝马是不会有错的，是你38号不专业不懂车！”
等等等等（非原话，大概类似的意思）
好的。这些给3系洗地的人，我问你们看完我测评A6L以后脸疼不疼？
同样是豪华品牌，为什么A6L就能在操控性、动态舒适性、行驶品质、隔音静谧性，包括变速箱和发动机匹配表现等方面兼顾得这么好？这么全面？
为什么A6L就不需要以牺牲操控性换所谓的动态高级感？
为什么A6L凭一个7速双离合器变速箱就能比你新3系的ZF8AT还快还平顺？
为什么我们测试的这台A6L在换装了20寸255运动轮胎以后达成如此操控的情况下底盘滤震表现还是无可挑剔而你新3系做不到？
最后一个问题就是为什么老3系在不牺牲动态舒适性和变速箱匹配的前提下还能有那么好的操控？
所以我想表达的是：奥迪具备把车造好的能力，宝马同样也具备把车造好的能力，特别是宝马在前几年已经证明了自己这样的能力。
这里我所说的“好”就是指在全面的产品力方向上的兼顾程度，不是非得顾此失彼，不是操控性下降了、发动机变速箱顿挫了就叫豪华了，这些不足不是豪华的代名词，豪华也不是非要用这些方式来实现的，我说的足够明确了吧？
所以请这些给3系洗地或者借机喷我的同学们再来洗一轮地好不好？解释解释为什么A6L就不需要靠牺牲机械素质换豪华好不好？
我等着听。
本文来自@38号美系性能控，版权归原作者所有，转载请联系原作者。
38号美系性能控
评论列表（10条）
做任务每天有钱，免费拿.|iphone11—–米小邦（换成拼音）.ㄈom
求评测捷达VS5
留言建议8哥测评的车很多。
其实8哥可以针对车型收费模式，实行众筹。众筹人数多的车型，说明关注度也高。
老看8哥自己出钱出力做节目，于情于理收点钱也是应该的。
看了8哥好多期的节目，确实站在买车、用车者的角度评价。说的很中肯，支持一下！！！
新三系对标的是A4，所以不要拿A6跟三系比，谢谢！
你这智商也是醉了……那实测 迈腾比三系 C200 A4L表现全面均衡，你是不是又该说他们也不是对标车型？
八哥，能测试一下斯柯达的车马，速派新2.0的一直下不定决心，您老是评大众的也别太偏科啊，好歹斯柯达的也上一期啊，钱不多，一直关注速派很久了，看您节目也从第一期到现在，加油[emoji:ff3e][emoji:ff10][emoji:ff3e]~希望满足此小小心愿。
测一下领克03+和思域哪个值得买，思域顶配和03+低配价格差不太多，配置也差不多
求测评以下全新阿特兹
阿特兹又没换代…哪儿来的全新阿特兹…