大家也看到了，Kevin最新一篇测评日产途达的文章非常专业，极其详细，特别是提出了途达在低速四驱模式下123挡的降挡逻辑问题，真的是作为一位自购车测评的车评人既发挥了车主的优势，又展现了应有的高度，而且放话说这台车准备长测，有各种问题能够随时给大家展示和互动。我真的觉得，有人能把车评做得这么好实在是一件令人感动的事情。今天我就给大家揭秘一下Kevin这哥们儿是谁，以及他为何突然开始想做车评的。
其实我跟Kevin认识已经6、7年了，那时候我在美国，他在加拿大，是在一个车迷QQ群里偶然遇见的，聊着聊着发现彼此都是资深美系性能车车主，只不过我的美系性能车们跟他的美系性能车们年代相差了半个世纪之久。。。
左侧我在美国的爱车和右侧他在加拿大的爱车，注意一下画风的差异。。。
但不管怎么说，能够在世界上遇到另一位同样喜欢玩美系性能车的哥们儿还是觉得非常有缘的，我们聊天的内容也基本都是车车车，尽管我们很多时候也会互相鄙视一下对方的爱好：我觉得他玩的东西原始，他觉得我玩的东西娘炮。。。
不过新车和老车的玩法确实不太一样，我每天只管开着这些车跑赛道，钻研驾驶技术研究汽车理论；而Kevin就属于那种有一个大车库兼大修理厂，享受每天动手亲自修车调车乐趣的玩法。久而久之我在汽车理论方面相对强一点，他在车辆构造方面造诣比我深，我们俩认知比较互补，交流起来也是教学相长。
2013年我们俩都回国了，回国以后才第一次网友见面。不过发现彼此有很多相像的点，比如爱车爱得都很纯粹，对生活和物质都没啥追求，但都很舍得把钱和时间花在自己热爱的事物——汽车上面。所以在现实中也成为了很好的朋友，经常一起出去玩车。当然受制于市场环境的现实，在国内能够买到的车跟北美的那些性能怪兽们肯定是完全不同的存在。我和他都面临同样的问题。
从2014年开始我做起了车评，每周给大家发布视频成为了我工作生活的日常节奏。而Kevin则从事着其它领域的工作，仅偶尔在微博上发点车相关的内容。但是自从近一年Kevin发过几篇文章之后，他跟我说发现居然有那么多人都爱看甚至还引起了热烈的讨论，而另一方面他把自己对车的认知分享给大伙之后，看到自己的观点在积极的影响着这些人就无比地欣慰。也至少证明了他的许多观点是相当具有价值的。
一晃就到了一个月前，我手臂摔伤，短时间之内再也无法给大家亲手测评汽车了。但就在我摔伤的几天后，Kevin找我深聊了一次，核心内容就是：“38，我也想追随你的脚步做车评。”
对于他这个想法，其实我起初是抱着比较质疑的态度来回复他的。我当场问了他三个问题：1，你有什么优势？2，你要怎样定位自己的内容？3，你觉得现在着手做这件事晚不晚？
他首先对我讲述了他做车评的动机：就是希望把自己真实的认知无私分享给大家，特别是当自己真的写了几篇文章之后发现原来有这么多人愿意关注自己发布的内容，并且欣慰于这个过程中自己对粉丝们积极的贡献。他说仿佛更加理解我做车评的初衷和过程中的动力来源，因为我们都是从一位仅自己玩自己车的玩家变成一位不满足于自给自足而愿意把对车的积累和认知无私分享给他人的人。（非原话，大概这个意思）
我说理想很崇高，那要如何脚踏实地来执行呢？
他回答我说首先他经过了这么多年玩车或对于汽车的研究，所积累的驾驶技术及车辆理论方面的认知应该高于一般的消费者，至少具备了向大家分享观点的基础；其次他也可以准备一笔不少的预算来像我一样买车测试以弥补在起步阶段测试资源不足的问题；再就他觉得他比我热心，不像我整天一副在外人看来冷冷的扑克脸也没什么情感，很少跟人互动（这一点确实是我的问题，之后需要改正），Kevin希望的是尽可能多跟大家交流，尽量多回答大家大大小小的问题，哪怕有些问题不能第一时间回复也会尽量在之后去通过探究或收集而集中反馈见解。他也不在乎从做车评中赚钱，因为这其中最打动他的点其实是在于认识到个人价值的实现、和从与人分享交流观点的过程中那种被需要的感觉，让他觉得在当下的环境虽然没有机会每天继续跟无数老美国车在车库里摸爬滚打，却能够给行业注入新鲜的血液，也算是自己这么多年玩车的一种变相的延续。
OK，第一个问题回答完了。第二个问题就是关于内容的定位。他的想法也是要说真话，这也是他一定要坚持的原则。其次他认为行业中不需要两个38号，但是无论专业程度高低，不同人对于同一款车的理解和驾驶感受一定是不同的，哪怕基于相同的事实基础都会产生不同的价值评估或主观判定，所以观点一定会存在差异化，不会跟我38号完全一样，即便我们都是在分享真实的感受。但同时也希望利用他自己相对专业的认知尽可能给大家带来那些仅从一般的资料或浅层体验无法获得的内容——这点跟我的理念一致，即车评人不是广告人，不是数据卖点或表面配置的传话筒，一定要能够产出属于自己独到的见解。
第三就是关于晚不晚。坦白来说车评行业在中国伴随着汽车市场的井喷式发展已经存在了近20年。越早起步意味着在资源和用户的积累、以及价值观渗透这两个维度上能够抢得先机。现在这个阶段再开始做车评意味着不仅要走出一条属于自己的独特道路，更要在此过程中努力拨开迷雾，与那些用户们既有的错误认知进行对抗——我就是这样一路艰难走来的。但Kevin对我说我38号的存在就是他的榜样，我进入这个行业也很晚，但依然积极为许多消费者带来了实质性的贡献，我们不怕晚，只要我们的努力还能够有所成效，就是值得的。这种朴素的价值观和淡泊的心态让我们彼此在这一点上达成了一致。
除此以外我还告诉他说在这条路上会遇到许多未曾预计的困难和阻碍，除了与既有错误观念的对抗，还要面对行业内外的各种明枪暗箭，要始终保持良好的心态和无论面对任何阻碍都坚持下去的恒心。还要在威逼利诱面前始终坚持自己的原则。不过Kevin对我说38号你的一句口头禅始终令他记忆犹新，那就是“再苦再难想想我，一切都释然了。”
我说那好，既然你已经下定了决心那就不要令我失望，在未来也不要当我向别人推荐你的时候令别人失望。
于是在我受伤康复的这段时间中，虽然自己不能亲手给大家试车了，但令我欣慰的是终于有了新人真正开始追随了我的脚步。Kevin在第一时间就买了一台日产途达开始了详尽的测评，并在提车10天以后给大家带来了一份深度的测评报告。这内容无论是专业水准还是详细程度甚至这一周多的辛苦努力都令我感到了空前的欣慰和压力，连我都没有想到他能够写出如此高水平的文章。他真的做到了，没令我失望，也让大家见识到了他的水准。同时我甚至不知道在未来我自己的测评中除了检验他的观点之外还能多分享出多少更有价值的内容了。我一方面感慨长江后浪推前浪，另一方面也勉励他不要自满，更要不忘初心，继续坚持原则。
我不知道大家怎么看待Kevin的内容和人设，但至少有一点他确实做得比我好：真比我热心多了，不信你看他文章的评论栏虽然算不上有问必答但至少对一些积极的提问还是给出了自己的见解。所以我觉得推荐大家关注他目前来看还没有错，也希望大家能够从对他的关注和交流中获得观点上的收获。
另一个我在这段受伤的时间严肃思考的问题就是：也许在坊间有许多像Kevin一样喜欢车热爱车对车有见解也愿意分享的人希望积极发声把自己的观点传播给更多人，特别是那些也认同我们价值观希望坚持说真话、做真观点车评的人我也应该建立一个渠道把他们的声音进一步扩散出去，毕竟好的观点是在积极影响着这个行业的。如果大家认同我的这种想法希望你们告诉我，同时拿出你们的观点和文章，咱们大家携手，一起为这个行业造福。
本文来自@38号美系性能控，版权归原作者所有，转载请联系原作者。
38号美系性能控
评论列表（24条）
友情链接在哪儿？
咋不配个链接呢
Kevin的车评在哪儿看呢？
66666 双击66666 ，楼主加油，节目做的非常好，极其好，支持，在祝早日康复。。。同求吉姆尼的驾驶感觉和稳定性评测。。。。同时推荐一个 电影测评 电影最TOP ,感觉你们都非常好，，，，最后感谢你做出这么精彩的节目。6666666
关注38号很久了 今天看完这篇文章特地来注册留言。看问题的角度不一样，所以对同一件事物的主观评价可能完全不同所以很支持38号让更多人能站在真实这个角度发声的初衷。真实是现在网络信息里稀缺的资源了，希望有简单有效的模式筛选真实声音。
8哥说：令我欣慰的是终于有了新人真正开始追随了我的脚步
我想这就是8哥最想看到的吧，这也是8哥给这个行业的进步最大的推动之一吧
卡罗拉CVT低配版和雷凌CVT精英版提车价格基本是一样的，12万。。。我纠结该买哪个，不知道38号能不能看到，帮我选一个吧，自从看了 你的车评，就感觉你很真诚，所以非常相信你的判断[/可爱]
写的太好了，太谢谢了！我还想问一个我不理解的问题。最近有网友在论坛上贴图说途达的最大载重只有475千克。我个人觉得这会大大降低途达的用途。至少用于载重多拉点货上工地是没太大希望了。我想问下kevin老师，一个这么大的越野车最大载重那么少是为什么呢？到底是哪个方面导致这个车的最大载重那么少的呢？有没有补救的办法呢？
38号，有没有什么车需要测的，我天天开车跑业务，高速市区都有，可以帮忙。609216214微信qq同号
用心踏实的评测，写的踏实、看的也踏实，
38的好机油果然不是市场商业化的饭碗派，
希望这种超然与踏实能永存……谢谢！
好样的，支持和赞赏客观测评汽车的人，而且还无私的，尊敬尊敬尊敬
前段时间我也略略的看了KEVIN的文章写得非常好又长见识了（本人比较喜欢看视频，软文看起来比较费力），希望KEVIN能跟8哥做个互补相互充实对方，祝KEVIN和8哥评车的路越走越顺
希望更多的有兴趣能力、经济实力、包括个人生活空间时间的爱车之人投入到这个乌烟瘴气的国内车评界。做国内车评界的净化器！
有毛不算秃，有一个8哥存在，就不能说中国车评没有良心。当然多多益善，但这是不可能的，商人逐利是本性。多一个8哥这样的车评人总是好的，是可遇不可求的。
8哥，最近不评车，那能不能谈下，乙醇汽油的事？影响如何
专业
赞喔
8哥8哥，近期在纠结：汉兰达，大指挥官，不知道怎么挑。。。。
在中国8哥这样的人不是太多而是太少。如果有一半的人像8哥一样实事求是、淡薄名利，中国一定比今天好。但是想到走这条路将会承受的压力，而且这样的压力是你们这个阶层本来不需要承受的，我除了表示敬意之外还感到些许莫名的悲壮。祝你们好运。
支持[/强]
八哥，你什么时候好起来？我受不了太平洋汽车网那帮二流评车人了，一堆说了等于没说的话，想知道的不说，不想知道的废话连篇……. 救命~
八哥，你什么时候好起来？我还是喜欢你的针锋相对~
支持
很好的啊