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详细测评日产轩逸e-POWER

丰田本田之后,日产也把双电机高效混动技术正式引进,这次测评的轩逸e-POWER就是第一款采用这种技术路线的产品。敬请观看

本文来自@38号美系性能控,版权归原作者所有,转载请联系原作者。

评论列表(4条)

  • mybwxx 2022年2月27日 下午10:51

    能不能测试一下斯柯达明锐Pro,期待

  • zhanghanbing 2022年2月24日 下午1:43

    8哥,多多测评国产插电式混动的车吧,尤其是比较热门的比亚迪 的,魏派的,等等其他的,等看完你的测评我再决定买那一辆

  • uersrnames 2022年2月22日 上午11:36

    八哥,您好 看您更新了epower的测评第一时间过来观看,受益匪浅,我算是一位准车主 之前在4s店试驾过这个车,总体来讲对这个车印象挺不错的,有几点浅见,唐突之处还请见谅:
    1.您说,epower工作原理不同于两田的串并联模式,而是纯串联的结构。据我所知,epower在大油门急加速、高速巡航等工况下,发电机+发动机与电池同时供电,也是并联驱动结构,个人认为,严格而言,epower也是串并联工作模式。
    2、epower驾驶模式除了经济、标准、运动之外,还有纯电模式,这个纯电模式在驾驶台有单独EV按键;
    3、您提到的epower平顺性与3缸的关联,个人觉得也有待斟酌,epower是纯电驱动,发动机只负责发电,不负责驱动,就个人驾驶感受,epower的平顺性挺出色的,静谧性也比一般混动车要好的多。
    4、另外您说,这车没上赛道的原因是担心电池电量消耗,据我所知,这车用的是功率型小电池,有闪充闪放功能,电池供应完全不是问题,而且也不需要充电,这也是epower的一大优势。
    以上陋见,多多海涵~~

  • FlashCatIn1999 2022年2月21日 下午5:03

    8哥您好,我是您的一名忠实观众。今天上午我第一时间补完了您对日产轩逸e-power的测评,您对增程式混动的原理性讲解让人印象深刻。在这里我想向您请教一点:最近高速公路的处罚规定有所修改,不设罚的超速域从10%提升到了20%。作为一名山东的车迷,我知道本省境内有不少以路线直、限速高(120km/h)而闻名的高速公路。新规生效后,意味着不设罚的速度(在这个速度内超速行驶不会被课以处罚,但会影响事故的定责)从132km/h提升至144km/h。最近比亚迪的1.5升自吸引擎的DM-I车型屡屡遭遇因为发动机动力不足难以补回130km/h左右的高速巡航+频繁超车导致的电量消耗而导致电池掉电,最后造成在高速上限制动力的危险情况。相较于DM-I来讲,e-power系统不具备发动机直连模式,对发动机的发电能力有更高的要求。设想如下情景:在气温低于零下5度的情况下一辆轩逸e-power坐满4人同时后备箱满载年货在高速公路上以140km/h左右的高速行驶,同时驾驶员还屡屡超车(其实,这就是刚刚发生的真人真事),这时其动力电池是否还能维持住电量?我希望您能在4月1日新规落地之后进行验证,毕竟从这一系统最初研发时针对的是日本或东南亚80km/h or 100km/h的限速环境,在不设罚速度提高的中国是否会有水土不服的问题?