要说过去5年汽车行业中最大的黑马，非零跑莫属

要说过去5年汽车行业中最大的黑马，非零跑莫属。为啥是5年呢？一来是因为5年前零跑正式推出了行业现象级的C11车型，算是第一款把价格压到20万以内的中型智能电动SUV；二来我也是在五年前第一次参观了当时规模还很小、自动化程度很低的金华工厂，但这也算是一切卓越的起点。

从C11问世以来，零跑的车型给消费者最直观的印象就是价格实惠，性价比高。那这背后的根源是啥呢？其中很大一个方面的原因就是坚持全域自研，深化制造，去掉中间商的利润当然成本就省下来了。但是这个过程其实还是很有挑战的，因为在初始阶段，重资产投入高，回报周期长。但幸运的是零跑真的跑出来了。销量从前年的30多万到去年60万，再到今年目标100万，有了规模化效应的积累，长期主义的坚持就得到了开花结果的成就。

五年以后的今天当我再次参观零跑的零部件生产基地，已是坐落湖州的多个工厂组成的五电生产集群，产品包括电芯、电池系统、电驱系统、电控、车灯、AR-HUD、空调压缩机、车载电源、电子油泵、热管理等等领域。规模早已与五年前的金华工厂不可同年而语，其自动化程度之高，产能之强都映衬着零跑近五年的发展脚步。

所以回头看看，零跑坚持全域自研深耕制造这条路发展到今天这一步其实是有着必然性的，一来前身是大华，在电子制造业本身就有基础，直接嫁接到零跑几乎不费吹灰之力；二来随着市占率的提高，配套的零部件产能也必须用户跟进，这也是整车产能不拖后腿以及整车电气化平台整合匹配度更高效的有力保障；三来深化成本优势，无论对企业还是用户都是双赢。

那这样的零部件生产下一步的发展是什么呢？我认为必然是在满足了母品牌供应链需求基础上实现外供，以进一步压低成本并增加行业的技术渗透率。比如在当前我们已经可以看到零跑的合作集团Stellantis旗下多款车型已经开始大量搭载零跑的电驱单元和其它零部件，甚至包括纯正的美系车型RAM皮卡和JEEP Wagoneer等；十多年前我还作为一位美系性能车的玩家无论如何也想不到几年后在中国会诞生一家本土的造车新势力，并在又十年以后让这些美系车型也装上了来自他家的中国心，并且我也成为了这家车企多台车型的用户。相信在接下来的阶段，全球会有越来越多的品牌车型对接上零跑的零部件供应链。

回首望去这不仅仅是零跑的成就，更是中国汽车工业的辉煌，也是长期主义的一次重要胜利。