今天520，38号车评中心上线4周年之际我决定正式复出。
今天是2018年的5月20日，到今天为止，38号车评中心上线整整4年了。另一方面经过5周的恢复，我的手臂伤彻底痊愈，终于能够重新给大家试车了。新的一期视频将在明天5月21日周一正式发布。
在之前5周修养调整的日子里，虽然不能试车，但我也在积极地思考未来的内容方向并准备测试资源。
巧妇难为无米之炊，在测试车型方面我肯定会不遗余力地为大家奉上各种热门的新车，无论来源是亲自购买，还是租借，亦或是允许我们观点独立的厂家提供。第一期你们能看到的将是换装了全新EA888-Gen3B引擎的2018款大众途观L-330TSI的详细测评，第二期为全新日产途达四驱版的测试内容，之后我明确告诉大家还有更多的热门车型已经箭在弦上，我已经准备好了几个北京购车指标和7位数的购车预算来满足大家的期待并很快兑现。但实际上在现阶段上述两台车都不是我亲自购买的，不过它们的到来其实比我亲自购买更有意义：
首先是途观L，很多人都好奇为什么上市了一年多才给大家测试，这是因为我很早就得到消息途观L的主力型号330TSI将在上市不到一年的时间内就换装新款发动机，也就是当前这台2.0升低功率高热效率的EA888-Gen3B。所以测试早期的1.8T版本实际上对于市场的持续性指导价值较低，干脆等到现在直接测试新发动机的新车型。而这台车的到来要感谢咱们的长期合作伙伴泰国西那瓦大学，是他们亲自买下这台车供给咱们长测的。
这里先简短打个广告：现在正值2018年秋季入学的申请阶段，相比于去年的招生政策，今年西那瓦大学提供了更多的专业方向选择，和研究生、博士及本硕博连读的招生方案。本科入学仅需要有高中及同等资格学位即可申请（中专、职高也可），中英双语教学，不需要起始语言成绩，语言压力较低，且具有教育部认证学历资格；研究生申请需要大学本科或专科学历。详情敬请咨询西那瓦大学的官方微博、招生网站和热线电话。
实际上去年西那瓦大学是以直接支付资金的方式对我们的节目进行赞助。之后跟他们的负责人交流中，我表达了一个意向：对于这档节目，既然你们的赞助费是被我拿去购买了测试车，那直接由你们购买测试车并交给我们测试的模式岂不更好。对方同意这种模式，即把赞助费直接换成了测试车，于是就有了大家即将看到的途观L测评视频。所以在这里我们应该共同感谢泰国西那瓦大学为咱们提供了我复出后的首个测试资源，丰富了咱们车评中心的内容。
其次是日产途达四驱版，这辆车是我的好朋友Kevin（微博@Mustang-Kevin）亲自购买并同意借给我做试车视频的内容。这真的是很令我感动的一件事。在我无法亲自试车的一个多月时间里，有我的两位好朋友决定追随我的脚步，成为坚持为大家分享真实观点的车评人，一位是Kevin，一位是冯潇。在这期间他们除了持续性地发布了许多具有深度观点的文章，一定程度在车评领域填补了这段时间38号车评中心的内容断档以外，还决定拿出自己的资金和指标购买测试车作为初始阶段的内容载体：Kevin买了日产途达，冯潇也准备在接下来购买一台其它的越野车给大家测评。坦白来说以这种方式做车评真的异常辛苦，但这是他们哥俩的决心所在。也正是他们的这种行业责任感和实际的行动，让我仿佛看到了4年前创立38号车评中心的自己，只不过那时的我比他们更孤独、更无助。但是在今天，既然有人决定与我并肩前行，并且秉承相似的初衷和目标，那我们希望能够彼此互帮互助：在测试资源层面打通共享，并且优质的内容一同传播扩散，为更多的消费者带来有益的声音。所以你会看到我即将为大家测评日产途达，未来我自己的测试车在来源允许的前提下也希望借给他们测评，为大家带来不同的见解。这是38号车评中心上线4周年以来相当我欣慰的一件事，那就是在今天我终于不再孤单，不再只有我一个人在这条充满阻碍的道路上披荆斩棘。与我并肩的同行者们虽然并不参与38号车评中心的内容制作，也仍然在各自的方向上积极发声，都在做着一件把真实的观点传播给大家的有益事业。
但是，这并不意味着我们是在无脑站队、在拉帮结派，甚至某些非蠢即坏之人口中的“邪教组织”。恰恰相反，我这个人最反感所谓的站队行为、不分是非非黑即白的立场捆绑。因为我始终是在唤起大家独立思考的意识，而独立思考是要基于事实和观点本身。即“我因为这位车评人发表什么什么观点的时候选择支持他这个人，而不是我因为这位车评人是谁谁谁就一定要支持他的所有观点”这样的逻辑。我们每个人都是独立个体，都仅代表自己的认知和判断，如果我支持谁仅代表我这一次认同他的观点；如果下一次他的观点我不认同也会反驳他，就是这样。所以不要总拿我和谁谁谁搞道德立场捆绑，无论他是否是我的朋友，或者我之前认同过他的什么观点，请不要永远用一个人的言行来强行代表另一个人。请记住，我只代表我自己！无论对朋友，对网友粉丝还是任何人。
比如你会发现我长年以来始终坚持温和的观点输出，除非有人骂到我头上我才会被动酌情予以对个体的反击。那你就不要在其它不涉及到我的骂战中把我绑进来、让我被站队，甚至说谁谁谁跟我什么关系、他的行为是受我指使之类的话。我也请广大支持咱们的网友谨记：我不是一个爱撕逼的人，从做车评中心以来始终致力于温和地输出观点，从不主动跟人撕逼，现在虽然不想再当无原则的老好人，至少也希望以观点本身来打动受众。
对于粉丝们，我从未做过煽动教唆消费粉丝的行为。甚至我作为一位200多万粉丝的车评人，至今连一个名义上的粉丝群都没有。我始终认为粉丝们是我观点的受众，我做车评是为了他们好，而反过来并不需要粉丝们为我做什么，因此每个人粉不粉我都是他的个人行为与我无关，他表达的任何观点也不需要我来负责。所以不要拿粉丝们的立场和观点来绑架我，如果你觉得我的粉丝们的某些观点和态度攻击到了你，令你无法接受，那我希望你首先反思一下自己的言行是否有问题，或者是否也可能当下或曾经间接伤害到了他人。
比如我举个例子啊：我每天都能收到私信或评论有粉丝告诉我说他之前听信了某些错误观点而在认知或消费行为上走了弯路，直到关注了我以后才觉得是真正对他们有益的，因此无比痛恨那些之前对他们输出错误观点欺骗了他们的人。虽然我不敢保证自己的所有观点对每个粉丝都是100%有价值的，但至少我敢保证我绝对没有在主观欺骗他们。那咱们换位思考一下这些粉丝们，如果是你在生活中受谁欺骗以后你还会给这个人好脸吗？还会依旧像以前一样温和地对待欺骗你的人吗？不会吧？所以为什么我的一部分粉丝戾气重？可能是因为他们真的被欺骗过，也就是说他们戾气重的直接原因是你以前欺骗过他，而并不是因为我现在没有在欺骗他。原罪是你曾经的欺骗，而不是我现在的真诚。懂了么？谁因谁果搞明白了么？而这一切是我的错么？不是吧？我始终只是在做我认为正确的事情，仅此而已。
所以只要你看到有人把我和谁谁谁捆绑在一起，把我和某某某事态强行关联，或者用粉丝的立场言行来强行代表我的话，请记住：这些人一概非蠢即坏。尤其是称呼我为邪教教主，把我的朋友或粉丝们称为教徒的这些人，我想问你们一句话：你觉得你我之间究竟谁正谁邪？是谁在做着有益于用户和行业的事情，而又是谁在收割用户认知不足红利？
有些话老生常谈了，但我每天依旧面对着各种压力，各种阻力，各种妄图击垮我的势力。我没有那么多张嘴在每个平台每时每刻对抗水军或认知偏颇的群众，我也只能在不断依靠真实的观点服众的同时间接地表达一下自己的立场原则和态度。我自己都觉得自己啰嗦，但也希望你们能理解我，因为每天恶意颠倒黑白抹黑我的人更多，在行业中明着暗着伤害我的言辞更“啰嗦”，某些人给我捅的刀子我绝大部分都是在默默承受，这些我不可能都说出来、每天都说。我唯有坚持原则做好自己才是对这些对立手段最好的回击。毕竟咱们这些支持我的粉丝们不希望有一天我支持不住退出这个行业吧？这样的结果对咱们大家都不是什么好事吧？所以没事闲的听我唠叨两句其实只是想告诉你们：我很难，我承受了各方面的压力，但是我依然会执着地做下去，这一切都是为了我的理想和你们对车的认知。
不过无论如何2018年5月20日这一天都是非常令我喜悦和欣慰的，因为在期盼了这么久以后我终于能亲手握着方向盘驰骋于测试场给大家试车了，咱们的38号车评中心也终于恢复了内容的延续，除此以外还多了两位并肩的伙伴能够共享资源共同发声，广大支持咱们的网友也没有因为我的伤势就彻底离我而去，每天都会发来盼复（既是身体康复也是内容复更）的期许。你们的支持和预期的收获是我最大的动力，也持续地推动着我不忘初衷坚持原则地走完了4年。未来是第五个年头，我仍然希望我的独立观点能够唤起你们的独立思考，咱们一起在这条路上向着最真实、最有价值的认知并肩前行。
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38号美系性能控
评论列表（18条）
8哥，想和你一起做车评，我好喜欢车，工资吃饱就行。
恭喜八哥三恢复健康，也感谢你的辛勤付出，希望38号车评能坚持继续办下去，并得到更多支持，给我们爱车一族带来真实的评测，谢谢！
建议在节目中能够减少跟给粉较真的篇幅，感觉有点烧脑。如果要加的话能否列出问题集中解说？
出一个故障就把之前所有优点推翻对吧~厉害厉害，还连着复制了~作为一个常年以发动机优越性为口碑的品牌，连厂家都未能及时发现的缺陷，你拿来这里叫个车评人背锅负责？人家是收了你钱负责帮你推荐车还是向你收取观看视频的费用了？
自己掏钱、租或者买，为给喜欢车的人做节目，实话实说，服你。牛人，为你点赞[emoji:d83ddc4d]
你这头日系车吹当初把CRV吹的跟一朵花一样，现在这么多人上当受骗，你却消失了，你敢站出来负责吗？是不是又准备耍出那副流氓无赖的嘴脸对大家说：你们愿意看我的视频就看，不愿意看就关掉，因为我没强迫谁看我的视频，所以我也不对上当受骗的消费者负责？恶心不？不怕遭雷劈？
祝贺8哥康复，树大必然招风，这也没办法，只要根基稳，咱不怕那些阴风，让他们刮去吧
社会我8哥，求测新雅阁~~
八哥加油！！！
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老哥，很喜欢你的测评，我一直有个疑问想请教，现在厂商都标榜自己是独立悬挂，操控有优势，后轮确实独立没错了，前轮悬挂一直没有人提，大众，单冲压三角臂前硬链接后橡胶衬套。通用，单冲压或拼接前后液压衬套链接，高级一点的车宝马双球节，atsl和a4l又是另外一种链接，老马六，双叉臂……前悬挂的形式对操控有着怎样的影响？链接方式对操控又有怎样的影响？同比atsl和君威gs前悬挂完全不一样，是否开起来悬挂形式更好的车操控更好呢？为什么标榜运动的gti,高尔夫r,奥迪s3都是单冲压？是成本的原因吗？一样老哥能一解我心头之惑
我记得8哥早期侃车节目有说过悬架方面，你可以去优酷翻阅下。
真的，更得太慢了。。。
加油
支持
由衷感到那股执着与诚意，万幸！
支持！
支持[/强]