开车的一些风险

目前人类最先进的量产自动驾驶辅助系统也只到L2级，即能够在车道线良好的情况下实现两个维度的辅助行驶。但它离真正的自动驾驶仍有很大的距离，且没有一家的系统能够在使用中保证没有误判的情况，因此需要驾驶员时刻集中精神准备接管驾驶，或修正系统错误判断的执行方式。换句话说这是一套不够完善和成熟的系统，你不能够完全信赖它。

这本身无可厚非，因为在我看来L2本来就属于辅助功能而已。但另一方面，不少造车新势力却不仅仅把L2定义为辅助功能，而是升华到了标榜自己品牌智能化的一面大旗般的高度。这就带来了两个问题：

1，很多造车新势力企业会罔顾安全而把不成熟的系统扩展功能开放给用户，并以此作为比传统造车厂家和竞品新势力厂家更“先进智能”的宣传载体。

2，不少造车新势力的拥趸、用户或相关利益媒体对于系统的使用场景和方式进行错误引导，盲目夸大系统功能并捆绑智能化摇旗呐喊。无论是因为自身被蛊惑而对于安全性认知和社会责任感不够（蠢），还是明知而故吹（坏），其实在都起到了危害很大且很深远的影响，对于所有交通参与者的生命安全都负有不可推卸的责任。

因此我在这条公益微博中给大家的倡议就是：在目前的技术背景下，L2级自动驾驶辅助功能不能让驾驶员不看路、不扶方向盘开车，更不是玩手机、疲劳驾驶的替代品。保持对于生命的敬畏之心、对交通安全的责任感、积极传播而不本末倒置吹捧、正确使用驾驶辅助功能才是对自身和他人生命安全都有益处的做法。