现实情况是:是的,仍有很多人不知道。

不信你跟人谈起混动的时候,你会发现仍会有一半人问你:“去哪儿充电?”之类的问题。

所以结合这一期的视频,我尝试用最通俗易懂的语言给大家讲讲混合动力。

混合动力总体上分两种:HEV油电混动和PHEV插电混动。区别就在于前者不需要外接充电,而后者是可以外接充电的。

都2019年了你还不清楚混合动力是什么吗? ​​​​-38号车评中心

如果你问一个人:混动的最大好处是什么?十有八九会回答你:省油。

然后如果你再问:为什么能省油呢?十有八九会回答你:因为能充电呀,用电跑当然就省油了。

而实际上,这种认知属于对插电混动的理解,即通过充电来一定程度替代加油的方式来实现能源替代层面的省油。

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那不外接充电的HEV油电混动为什么也能省油呢?这是一般人较难理解的,那我下面尝试用最通俗易懂的语言来给大家讲。

实际上咱们汽车上的内燃机在不同的工作状态下是体现出不同的效率的,某些工况省油而某些工况不省油:比如总体匀速行驶的时候相对比较省油,而频繁堵车或急加速减速的状态就不怎么省油。

油电混动的原理就是:通过电机跟内燃机的配合,去把内燃机的运转永远保持在一个比较高效省油的区间。

那么这是如何做到的呢?

很简单。内燃机总体上在一个比较中等转速和中高负载的出力特性上比较省油,转速和负载过高过低都相对低效费油,那么:

当你的车低动力输出的时候,内燃机除了驱动车辆还负责驱动电机发电,而把一部分动能转化为电能暂时存在电池里。这样内燃机还能够保持中等动力输出。

当你的车急加速时,内燃机和电机一起发力,这样内燃机只承担一部分动力输出,仍相对保持一个较中等而高效的动力输出状态。

如果你的车在极低车速下走走停停时,或者电池储存的电能已经充满的时候,干脆内燃机完全停机,纯粹由电机来工作。

总结为一句话:把电池作为一个能量的蓄水池,通过电机对动力输出的调节和分担,使内燃机要么不工作,要么尽可能工作在一个高效区间,来达到省油的目的。

所以HEV油电混动的省油实质不是能源替换,而是把电能作为一个中间介质来调节内燃机工况,保持高效。

目前世界上比较成功的HEV油电混动技术包括丰田THS、本田i-MMD、通用Vortec等双电机混动系统。衡量油电混动系统好坏的关键就在于:能否省油,以及在不同油电工况模式之间切换是否顺滑。

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那么如何衡量PHEV插电混动系统的好坏呢?很简单:看馈电工况(也就是动力电池低电量状态)的表现。

插电混动系统你可以把它简单理解为一块大电池+一套油电混动系统。

除了能够实现一定里程的纯电行驶以外,当电池电量较低时,它的油电混动系统应当仍然能够保持车辆比较省油、顺滑运转。

但实际上能做到这点的车型并不多。有相当多的插电混动车属于“有电没电俩性格,电能纯粹遮羞布”的状态:有电的时候动力强、运转品质好;没电的时候比纯汽油车还费油还难开。这就是为什么说许多插电混动车是性格分裂的产物。而低电量状态能够依然称职发挥油电混动系统优势的插电混动车才是真正的好车。

这里再跟大家讲一个油耗的计算方式,为什么大部分插电混动车的工信部油耗都惊人的、异常的低,低到百公里1.几、2.几升?

这是因为按照GB/T19753-2005标准,咱们国家工信部对插电混动车的油耗测试方法是:

1,先以纯电模式把动力电池电量跑到下限。

2,再以这种低电量状态(即馈电工况)跑25公里。

3,最后用这25公里烧的油除以(纯电行驶里程+馈电25公里)所得的油耗值定义为工信部油耗值。

比如说假如一台插电混动车的纯电续航里程能够达到50公里,它在25公里馈电工况下的油耗表现是7.5升/100公里,那么它的工信部油耗定义为:

7.5 x 25 / (50+25) = 2.5

即百公里2.5升。

但实际上这台车在把电跑完以后的油耗表现是7.5L/100km,这是需要大家注意的。

即工信部这一套计算方式是把很大一部分用电的行驶里程也摊入了计算油耗的里程,所以插电混动车的工信部油耗都特别“漂亮”。但实际上在你的日常使用中,真正更有意义的是纯电续航里程和馈电油耗。

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增程式电动车本质上也算是PHEV插电混动的一种,只不过设计理念层面在油和电的行驶分担比例上相比普通PHEV的“油主电辅”变成了“电主油辅”。

那么现阶段到底推荐不推荐买混合动力车呢?

首先HEV油电混动,这取决于你车辆的行驶里程、行驶工况、与同级别汽油车的价差和混动系统的运转和效率品质。

总体来讲:单位时间的行驶里程越长、工况越接近城市拥堵、与同级别汽油车的价差越小、混动系统本身的油耗和运转表现越好,越推荐购买混动车。反之汽油车更合适。

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而对于插电混动车,现阶段总体上还是受不同地区政策引导下的产物。由于动力电池较大,插电混动车相比同架构汽油车的成本高出较明显。所以如果不是为了协调限购限行,那么现阶段插电混动车对于大部分用户的使用环境,其总体上的使用优势仍较难完全对冲成本价格劣势。

但如果对比插电混动(包括增程式)和纯电动车,那么插电混动车由于能加油而完全不具备续航焦虑,所以使用便利性仍是高于纯电动车型的,特别是对于那些出行较不规律,且有频繁长途行驶需求的用户。

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以上的观点和结论仅适用于2019年夏天。在今后随着技术的发展,市场环境和政策的可能性改变,也许会呈现不同的局面,届时我会再去跟大家分享不同的理念。​​​​