全新一代雅阁和凯美瑞该选谁？

在中型家用轿车市场中，平淡、中庸一直是雅阁和凯美瑞多年来给人们留下的印象，但在这次试驾完两台车后我不禁感叹：这还是雅阁和凯美瑞吗？！换代后的他们无论是外观设计，还是驾乘感受都有了极大的变化，那么这两台车的具体表现如何？又该如何选择呢？下面就来详细和大家聊聊。

● 外观设计

相比于老款车型，最直观变化莫过于两台车的外观设计。

雅阁和凯美瑞两车造型设计对比

本田新一代的家族式的设计元素在新雅阁上也得到了充分的运用，车头和车尾的设计更运动，而且科技感很强。看似简洁的侧面造型中，却蕴含着很多巧妙的弧线变化，使车身更加饱满。新雅阁比上一代更宽，车顶也更加低矮，侧面车窗上沿和从侧裙延伸到后杠的镀铬装饰条，勾勒出了新车的溜背造型和车位向后收紧的趋势，配合贯穿前后的车身腰线和相对平直的下侧窗线，让新雅阁看起来虽然更年轻运动，但又不失一定的稳重。这个完全颠覆上代车型的独特设计着实吸引了不少人，但也让很多更喜欢传统三厢车造型的朋友完全无法接受，两极分化非常严重。

雅阁的外观设计，及本田目前家族化的设计风格

而基于全新TNGA构架下的新凯美瑞在设计方向上相比老款同样也是有了彻底的改变，整车造型更加凌厉。之前在同集团旗下雷克萨斯上率先出现的很多线条和设计元素，也都巧妙的出现在了这代新凯美瑞上，整车看上去更动感，同时也比老款更富有高级感。车身的侧面非常接近于最初的的概念车设计，车身侧面从A柱开始经过车顶到C柱的线条，与从前杠下侧边缘开始延伸到后门并逐渐上扬倾斜的线条融合在一起，形成一个类似于向前的“C”字造型，让侧向的整体感得到了很好的提升。而在侧窗下沿与腰线之间那向外的弧度伸到后轮上方时，也慢慢变得更加明显突出，后备箱上的鸭尾造型线条也一直被拉长至C柱上，这些巧妙的设计这让新凯美瑞车尾的侧面造型都显得非常立体。

新丰田凯美瑞的外观及设计概念

这代全新的凯美瑞除了普通版外观外，还提供了一个设计配色都更加激进、尾部还带有4个排气管的运动版来丰富新车在外观方面的不同选择。除了更有设计感的运动外观套件外，还提供双色外观的拼色车型，车顶进行了纯黑的处理后形成了一个整体，视觉冲击力非常大。

运动版车型外观及雅阁与凯美瑞的造型对比

除了外观设计，另一个巨大的变化就是两台车的驾驶感受，特别是新凯美瑞相比上代车型的变化之大更可谓是彻底颠覆、脱胎换骨。

● 驾驶感受

这次试驾的车型分别是雅阁1.5T的260顶配旗舰版，和凯美瑞的2.5L豪华版，所以驾驶感受也仅针对于这两款车进行讨论。

新凯美瑞的转向与手感轻盈的老款完全不同，可能是为了做出所谓的运动感，转向手感整体比上一代沉重了很多，无论是转动方向盘还是回正时都需要比较大的力量，随着车速和转向向角度的增加，转动方向盘所需的力度变化幅度也比较大，但在高速行驶时的中心感并不是很强。虽然整体转向手感都特别沉，但车身跟随性极好，对于快速小角度的转向跟随性都极其灵敏。

新雅阁的转向手感相比之下更加自然。低速时很轻盈，高速时中心区域又能变得比较沉稳，变化幅度也很大，并且变化过程也非常线性，中心感也比凯美瑞更好，虽然车身跟随性没有像凯美瑞那么灵敏，但也处理得干净利落。总的来说两台车的转向开起来都很富有动感，但整体转向手感还是雅阁更好一些。

● 动力表现

换代后的两台车也都换上了更高效的全新动力总成，新雅阁使用一台1.5T的涡轮增压发动机配CVT变速箱，而新凯美瑞则搭载一台热效率高达40%的2.5升自然吸气发动机，与之匹配的是8速自动变速箱。很多朋友关心像1.5升这么小排量的发动机放在雅阁这个尺寸的车上会不会出现动力不足的情况，其实发动机的实际动力输出并不单单取决于其排量的大小，像这两台车的动力都能很好的满足日常使用，而且雅阁在绝对动力表现上还略胜一筹。

雅阁的1.5T涡轮增压发动机（左）凯美瑞的2.5L自然吸气发动机（右）

雅阁的变速箱和发动机匹配的不错，对于油门踩踏深度的响应执行也比较线性，在急加速时，他的CVT变速箱在D档和S挡都会模拟换挡，而L在需要全力输出时会一直维持在红线附近转速以最大动力加速，并不会模拟换挡。但在D档日常行驶中如果需要急加速超车时，雅阁会出现一个比较明显的动力延迟，但之后的加速力还不错，而且动力的连贯性也很好。

凯美瑞的变速箱可能是为了经济性考虑，在急加速时如果不一脚到底触发油门踏板行程末端的Kickdown开关，变速箱很难降到当前允许的最低档位加速，加上丰田这台2.5L发动机在中低转速区间内相对一般的动力表现，就更需要深踩油门充分降档，释放中后段的动力，再加上凯美瑞的油门踏板相比之下脚感更沉，所以直观驾驶感受也更显沉重，没有雅阁那么轻盈，好在这台车的手动模式降档非常快，在激烈驾驶时变速箱反馈也更直接。凯美瑞这台8速变速箱虽然档位数量所增加，但平顺性却不如老款，开着的感觉也一点不像以前大部分的丰田车了。

日常驾驶平顺性方面，总体来说两台车的表现都不错，但也并不完美，在低速都偶而会出现闯动，造成原因也各不相同。雅阁在轻踩油门时会出现明显的闯动，直观来说就是动力的到来会比脚踩下油门的动作要慢一拍到来，而真正动力的释放也是突然性的，尤其是在车流量大的路段低速跟车时，这个问题会特别明显。而凯美瑞换装的全新8速变速箱可能是为了提升经济性或是运动感的原因，换挡感觉比以往的凯美瑞更硬更直接，所以凯美瑞在低速跟车的情况下也同样会有一定的顿挫。但是除了这种工况下，这两台车都不存在其他闯动的问题。

另外要提到的一点是，两台车在使用自动启停功能时，发动机的着车瞬间凯美瑞的震动更小，而雅阁在点火时发动机带来的震动较大。

● 刹车表现

刹车方面两台车表现都很好，随着刹车踏板踩踏行程的增加，制动力释放都非常线性，且制动力充足，车身姿态也都比较稳定，不会出现特别剧烈的刹车点头现象，可以给驾驶者带来很好的信心。

● 行驶质感

对于连续小震动的过滤凯美瑞处理得更好，更平稳。中低速过减速带时两车的前桥都会出现轻微的颤动。面对中大震动时两车的底盘表现都很柔韧，凯美瑞的前后桥软硬度更接近，雅阁则会有明显前桥软后桥硬的感觉，整体来看在底盘的行驶品质方面新凯美瑞更胜一筹。

两台车的整车隔音在这个级别的家用轿车中只能算是中规中矩，对风噪的隔绝处理都还不错，但随着路面粗糙程度的增加，雅阁和凯美瑞的胎噪增加也都很明显。

● 内饰及功能

雅阁的中控设计（上）凯美瑞的中控设计（下）

进入车内，能明显感觉到雅阁的空间感更好，相比凯美瑞更敞亮，中控台的造型设计也更规整，而凯美瑞的车内包裹感更强，中控台的线条也更具设计感。控制区的旋钮和按键手感两台车也截然不同，雅阁的旋钮刻度感很强，旋转几个刻度都能很清晰的感觉到，按钮的手感也相对更硬，反馈感更强，而凯美瑞的旋钮和按键则是传统丰田那种很柔和的阻尼感。另外要提的还有方向盘的握感，雅阁的方向盘更粗，握上去感觉更饱满，而凯美瑞的方向盘则偏细，抓握感没有雅阁的好。

雅阁的旋钮与按键（左）凯美瑞偏细的方向盘（右）

此外对于配备了多功能液晶仪表盘的两台车，各自也都存在一些不好用的地方。雅阁的显示屏直接把左侧的转速表整合了进去，在翻看其他行车信息时，无法同时显示当前的发动机转速。凯美瑞的液晶仪表画面中，显示行车信息的字体和图标都略小，而且相比上一代车型为了更加凸显设计感，新车的菜单逻辑更加复杂，不够清晰直观。

液晶仪表显示 雅阁（左）凯美瑞（右）

●座椅及乘坐空间

雅阁的前排座椅相比凯美瑞更软，包裹性更好，下陷感更强，上下的调节范围也更大。而且座垫和靠背都比凯美瑞长，对腿部和背部的支撑也更出色。而凯美瑞的前排座椅偏硬，整体形状比较平，在激烈驾驶时缺乏足够的支撑，坐垫也偏短，对腿部的承托稍显不足。值得肯定的是两台车的两台车方向盘的调节范围很合理，都能比较轻松的找到适合自己的驾驶坐姿。

前排座椅对比 雅阁（左）凯美瑞（右）

在前排座椅都调整到我的驾驶坐姿后，全新雅阁的后排腿部空间表现以大比分完胜，凯美瑞的腿部空间虽然够用，但没有雅阁那么充裕。除腿部空间更优秀外，雅阁后排的横向空间感也更好。

后排腿部空间对比 雅阁（左）凯美瑞（右）

再来看看后排的头部空间的对比，新雅阁并没有因为溜背的造型而妥协牺牲过多的空间，表现反而比新凯美瑞还稍好一些。

后排头部空间对比 雅阁（左）凯美瑞（右）

后排整体座椅舒适度相比之下还是雅阁更胜一筹，相比凯美瑞略薄的坐垫，雅阁的更厚实，下陷感也更强，对腿部的承托也更好。凯美瑞的后排座椅靠背包裹性更强，对肩部和侧向的承托更好，但角度偏陡，长时间乘坐后会感觉比较累。雅阁的靠背角度更为舒缓，在长时间行车中也能提供一个更让人放松的乘坐感受。总体来说雅阁的车内空间利用率更好，后排的乘坐感受也要比凯美瑞更加舒适。

两台车的后排除了中央扶手、杯架和空调出风口等这些同级别的标准配置外，雅阁和凯美瑞都配备了双USB接口，在如今智能手机全面普及，且电量消耗速度飞快的今天，这个配置还是非常便利的，能很好的避免车上很多人抢一个充电口的窘况。

后排座椅对比 雅阁（左）凯美瑞（右）

●  储物空间

凯美瑞的前排在中控台下方提供了一个带防滑材质覆盖的置物盘，向前滑动后，下方还有一个储物格，相比雅阁中控下方的储物格竖向高度表现更好，可以放体积更大的东西。除了两车在档把右侧提供的两个杯架外，雅阁在门板上的储物空间表现更好，可以相对比较直立的放下水杯，横向宽度也更大，而如果想在凯美瑞的门板储物槽里放瓶水的话，你只能斜插进去。

前排储物空间对比 雅阁（左）凯美瑞（右）

雅阁的中央扶手箱的容积也比凯美瑞的要大很多，虽然横向尺寸近似，但纵向的长度和竖向进深都进一步增加了内部的储物空间。

前排扶手箱对比 雅阁（左) 凯美瑞（右）

两台车的后备箱形状都比较规整，开口也都足够大，便于拿取大件行李或物品。此外两车还都支持后排座椅放倒，可以进一步拓展后备箱的纵向空间，同时在后备箱的侧壁上也都提供了挂钩，很实用。

两车后备箱空间 雅阁（左）凯美瑞（右）

● 如何选择？

如今换代后的全新雅阁和凯美瑞除了是一部合格的家用轿车外，也在整车设计、质感、工艺、用料以及配置上的提升都有了很大的进步，而驾驶感受也发生了翻天覆地的变化，他们都比老款车型更具动感，也更迎合现在的年轻消费者。

在这次对比中，全新一代雅阁面对综合素质同样很强的劲敌新凯美瑞，无论在整体的驾驶感受、空间表现还是乘坐舒适性等方面都更胜一筹。

新雅阁与新凯美瑞的价格对比

同时新雅阁的价格也极具的竞争力，售价22.98万的1.5T顶配车型（260 turbo旗舰版）直接对标2.5L凯美瑞的低配和运动版车型，而且相比这两个配置的凯美瑞还多了像远程启动、主动降噪、前排座椅通风、互联导航和多扬声器等一些高配25.98万那台凯美瑞上才有的配置。因为这两台车的上市时间都不是很长，所以目前市场的终端价格也没有什么优惠，如果可以接受这个独特的溜背外观设计，那么新雅阁在综合产品力的对比上，绝对是更好的选择。